arinc429发送数据格式有什么要求

魏忆竹

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arinc429发送数据格式有什么要求

ARINC429总线结构简单、性能稳定，抗干扰性强。最大的优势在于可靠性高，这是由于非集中控制、传输可靠、错误隔离性好。ARINC429特点如下：1、传输方式单向方式。信息只能从通信设备的发送口输出，经传输总线传至与它相连的需要该信息的其他设备

DSO的含义是什么？

“DSO”的含义有六种，具体如下：

1、安全维和组织

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“DSO”即 Division of Security Operations，是指“安全维和组织，该组织在2011年2月2日成立，致力于让美国远离生化恐怖**的威胁，让有机生物兵器彻底消失。

2、软件优化

“DSO”即 Device Software Optimization，是指设备软件优化。

3、数据源对象

“DSO”即 Data Source Object，是指数据仓库的一个数据源对象，为网页提供结构化数据。

4、销售变现天数

“DSO”即 days sales outstanding，是指销售变现天数，用于单独考核信用销售即赊销的情况。销售变现天数的计算公式为：销售变现天数 = 期末应收账款余额/本期内的销售额×销售天数。

5、数据存储对象

“DSO”即 datastore object，是指sap中的数据存储对象。

6、数字存储示波器

“DSO”即 Digital Storage Oscilloscope，是指数字存储示波器。

参考资料来源：百度百科-DSO

“404”是什么意思？

arinc429总线是什么意思

ARINC429总线协议是美国航空电子工程委员会(Airlines Engineering Committee)于1977年7月提出的，并于同年同月发表并获得批准使用。它的全称是数字式信息传输系统DITS。协议标准规定了航空电子设备及有关系统间的数字信息传输要求。ARINC429广泛应用在先进的民航客机中，如B-737、B757、B-767，俄制**飞机也选用了类似的技术。
我们只提供该总线用的特性阻抗78Ω的双绞屏蔽线电缆。

ARINC的中文意思是什么

通讯寻址和报告系统

监控APU运转情况并自动调节APU工作状态的计算机，位于后电子设备舱

美国航空无线电公司

航空无线电通信公司

飞机通信寻址与报告系统的系统构成

ACARS系统主要由三部分组成：机载设备服务提供商地面处理系统机载数据链系统的核心是ACARS管理单元(MU)。旧版本的管理单元是由ARINC 724B规范定义的。被称为通信管理单元(CMU)的新版管理单元是由ARINC 758规范定义的。ACARS机载设备由一个终端和一个路由器组成。终端是ACARS消息下传的起点和上传的终点。MU/CMU是一个路由器。它的功能是通过空地网络提供最便捷的下传路由。大多数情况下，MU/CMU也作为AOC消息的终端使用。典型的终端系统有飞行管理系统（FMS），数据链打印机，维护计算机，还有驾驶舱终端。其应用包括：FMS - 发送飞行计划更改请求，位置报告等。接收清场及控制塔台指令。打印机 - 定位并自动打印一条上传消息。维护计算机 - 下载诊断消息。在一些系统里，地面工程师甚至可以通过数据链消息引导飞行员进行空中故障分析及排除。客舱终端 - 通常用于空中乘务员和有特定需求的乘客之间的交流，通知分发餐饮以及登机门变更等。ACARS报文通过以下三个空地通信子网中的某一个进行传输。甚高频是最为廉价且通用的一种通讯方式。但由于其直线传输的局限性而无法跨海洋传播。通信卫星通过INMARSAT卫星网络可以覆盖除极地外的全球。但却相当昂贵。高频网络是新近建立起来的。其目的是为了覆盖通信卫星的死角。当有报文需要从航空器上发送给地面时，内建于MU/CMU的路由功能确定使用哪一个子网传递报文。由航空公司操作人员为CMU提供一张路由表用于选择最佳子网。数据链服务提供商(DSP)负责空地之间的消息分发。由于ACARS网络出现在点对点的电报网络之后，因此其采用**集中处理的方式。DSP通过地面站网络将ACARS消息路由到合适的终端设备。在电脑出现之前，报文到达**处理站之后会被制成穿孔的纸带，然后将该纸带送到与预达目的地连接的机器上继续进行报文传输。如今这种路由方式已电脑路由所取代，但其工作模式还是一样的。目前世界上主要有两大厂商提供地面网络服务——ARINC和SITA。一些国家则在其帮助下建立了自己的网络。ARINC主要在北美地区，最近在欧洲建立网络。ARINC也帮助中国建立了CAAC网络。在泰国和南美，ARINC帮助其建立了VHF(甚高频)网络。SITA多年来一直在欧洲、中东、南美和亚洲经营自己的网络。最近SITA又在美国和ARINC开始竞争。一直以来，世界上每一地区都只有一个供应商提供服务。形势在变化，ARINC和SITA在竞争，它们安装的网络开始覆盖同一地区。地基系统是下传数据的目的地和上传数据的起始地。通常，地基系统或者属于**，如CAA/FAA，或者属于航空公司。CAA地基系统提供了如放行等空中交通管**务。航空公司则关注于运营效率，提供了诸如登机门分配、维护、乘客需求等等服务。最近航空公司开始应用Rockwell Collins公司的产品——HERMES，来汇集，分析并重组ACARS消息，并可以将它们重新传回原飞机或其他航班。该产品最近已扩展到电子航班(eFlight)的概念。

飞机通信寻址与报告系统的简介

航空公司为了减少机组人员的工作负荷，提高数据的完整性，在1980年代末引入了ACARS系统。有少数ACARS系统在此之前就已经出现，但未在大型航空公司得到广泛的应用。虽然ACARS通常出现在关于数据链设备（航空电子系统中的一种现场可更换单元）的叙述中，但这个术语实际上是指完整的空中及地面系统。在飞机上，ACARS系统由一个称为ACARS管理单元(MU)的航电计算机和一个控制显示器单元(CDU)组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无线电数字报文。在地面，ACARS系统由一个有多个无线电收发机构成的网络组成，它可以接受（或发送）数据链消息，并将其分发到网络上的不同航空公司。起初，ACRAS系统根据ARINC597标准设计。该系统在1980年代末期升级以满足ARINC724标准。ARINC724定义了航空电子设备数字数据总线接口。该标准后来又修订为ARINC724B。二十世纪90年代所有的数字化飞机都采用了ARINC724B标准。这样，用于ACARS管理单元的ARINC724B规范，用于飞行管理系统的ARINC739规范，以及用于打印机的ARINC740规范就构成了一个协同工作的工业标准协议族。现在，工业领域又出现了新的ARINC规范，称为ARINC758,它是为下一代ACARS管理单元—CMU系统设计的。