今天养殖艺技术网的小编给各位分享我国苏30为什么故障率低的养殖知识，其中也会对国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？(国产车哪个最耐用毛病少)进行专业解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？
回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，**驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不**驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。
一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。
我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：
国产品牌哪个质量最可靠？
最理智客观的答案是不知道。
说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计**，开十万公里问题都不大。都说**CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。
那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。
从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。
一、红旗
我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！
一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。
它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！
终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。
除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。
二、奇瑞（星途、捷途）
奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。
不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。
我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？
其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。
低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？
三、吉利（领克）
收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。
领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。
不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。
四、比亚迪
你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业**，其实这场**已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。
我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！
15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！
要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是**。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。
比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍**，都是不自信。
五、长城（哈弗、WEY）
WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！
别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！
我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？
只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。
还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？
如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。
苏30和歼10哪个更好些?
1、作为同一代的战机，重型战机显然比轻型战机更占优势。重型战机的雷达更重更大，机载**数量更多，射程更远，机载设备更多，功能更全面，同一时期生产的苏30，显然比歼十更好。
2、孟加拉国空军装备的歼-10战斗机：孟加拉国空军打算购买中国制造的歼-10B战斗机，也就是出现在珠海航展上的外贸信号歼-10B，这是歼-10战斗机的重大改进型号，除了改进为DSI进气道。
3、苏-30SM：是目前世界上最优秀的战斗轰炸机之一，尽管在电子设备和可以使用的**系统上，不如美国制造的F-15E战斗轰炸机，相比中国制造的歼-10B战斗机，苏-30SME的性能可以说全面超越，尤其是在对地对海攻击上。
中国的苏30和印度的苏30谁厉害？？
印度的苏30MKI就是俄罗斯推力矢量发动机技术和鸭翼的实验品。
在上世纪末和本世纪初，中印两个从俄罗斯进口的战斗机型号大致基本相同，而印度便要与咱们较劲非要技术更加先进才行。战斗民族自然不傻，不能随意偏袒其中一方，不然生意就没得做了，往往会将**装备先交付给中国，在将所谓先进的马甲改进型交付印度，可谓是双赢。
照例来说，印度俄制**装备应该强于我国才对，可到了印度手上实际效果大家都心知肚明。不过，印度版苏-30MKI的确要比中国苏-30MKK要强，对气动设计进行了优化，并配以鸭翼，甚至装备AL-31FP推力矢量发动机，使其最大起飞重量达到35吨级，最大时速2125公里，航程3200公里，作战半径为1400公里。全新航电系统让其作战效能大大提升，应印要求采用西方航电设备及系统。公认世界最强***战斗机之一。
当是两者却有着截然不同的结局。大家也知道卖给印度的**都是下场，自1997年第一架苏-30MKI战机加入印度空军服役以来，已经有5架该型战机在各类事故中坠毁，还有一架神秘失踪。而据战忽局称，印度自行组装的苏-30已经摔了好几十架，着实可惜了这么好的战机。
我国的歼11B和印度的苏30MKI哪个厉害
肯定是歼11B
苏联的哪款苏30其实是俄罗斯为了摸索技术而弄的，俄罗斯自己都没有装备，当时也忽悠中国来着，但是中国没有上当。
在印度摔了N架，并总结了大量经验和教训后，俄罗斯对苏30进行了各种优化和改进的版本，俄罗斯自己才装备了。
而中国的歼11B所有部件包括发动机都是中国自己生产的，这点跟印度苏30不同。
苏-30MK与苏-30MKK怎么区分？
我军苏-30MKK是苏-30MK的简化版，根据我军要求适当改进了电子设备，改善了可维护性能，并且侧重点在对地攻击。而印度的苏-30MKI是在米格29日益落后的状况下，印军引进做制空战机用的。它有前鸭翼和推力矢量发动机，强调的仍然是机动性。S30MKK是根据中国空军要求生产的战斗轰炸机，在兼顾制空性能的前提下重点突出对地攻击能力，相当于F15E的作用。可携带各种对地/海攻击**。同时也可携带R77，R73等先进空空**，并保留了改装矢量喷口和NO10雷达的潜力。空战不是SU30MKK的主要任务，当然就没有特别强调诸如机动性等指标。但空战能力也不亚于SU27，特别是中距空战能力，更超过了SU27。而SU30MKI则是根据印度空军要求生产的高性能空优战斗机，用途是争夺制空权，以空战为主要任务，那理所当然的就必须突出雷达的对空性能和机动性能，但执行空对面攻击则实在是勉为其难，最多是和SU27SK差不多。从一些数据来看，MKK似乎比MKI要差一些。的确是的，比如说，MKK的机动性能比苏-27SK要差一些，而MKI则被称为“双座的苏-37”，其机动性能可想而知。不过，MKK的座舱要比MKI简洁得多。雷达方面，许多人说印军的MKI的雷达探测距离可达400千米；我国刊物介绍MKK的雷达时一般是说100千米；而俄**的苏-30FN的雷达也才100多千米。表面上看MKI的要优越很多，实际上，MKI的400千米是对轰炸机、预警机等大型目标说的，对5平方米的小型目标，探测距离也才100千米左右。俄罗斯有一本英文军工杂志，名字我不记得了，很精美，杂志大部分内容是介绍俄军工科技与出口情况。该杂志的2000年第4期对苏-30系列战机进行了系统介绍，配有大量图片与数据，大家不妨一读。把S30MKK和SU30MKI相比本身就是可笑的，相当于把霍利菲尔德和罗纳而多放在一起做比较，你说谁比较厉害？从外形上不好区分。
印度的军力到底有多强，与中国
印度与中国相比军力，旗鼓相当。主要还是看谁的战术战略更恰当，更能发挥出自己的优势，利用各自天时地利人和，谁就能取得最后的胜利。
1、印度战斗力并不弱，其国家人口众多，**也多，拥有西方**库和俄罗斯**库双方支持，可以说是世界上一流的军事强国。与中国比，可以说是旗鼓相当。但是印度有其很严重的问题，就是依靠外部力量过多，一旦国际对其进行**制裁，印度的国防力量立即就会瘫痪。这点和中国很不一样，中国自成世界，军事力量不依靠外界，孰优孰劣，需要看战场形势。
2、印度的战斗力短板在于其工业。印度缺少完整工业体系。严重程度已经危机其农业和第三产业的发展了，这也是为什么印度无法像中国这样脱离世界体系制约的原因。印度工业**，使其成为了永远长不大的孩子。这种工业短板，在军事斗争方面，会影响其设备升级速度。所以印度的军事发展不具备可持续性。在战争中会体现在后勤消耗大的特点，战斗力转化效率低下。
3、印度军力和中**力有相似之处，但是中**队成处于在改革阶段，很多新的战略思想还尚需验证磨合。印度还固守老旧的模式，有过往经验可以利用。所以，一切还需根据战场形式来判断，若能运用得当，未必老办法胜不了新方法。
1、军力
军力，指一个**在册的人员或**的人数，也指一个**的军事实力，军事实力取决于军事战略、军事制度、以及后勤供给等方面。但人数只是军事实力的一方面，对军事实力有影响但不是等同。同“兵力”。
2、我**力
（1）陆军力量：我国陆军拥有坦克约7500辆，步兵战车2200辆，装甲运兵车5000辆。大口径火*15000门，直升机500架，总兵力120万人。
（2）空军力量：我国空军拥有飞机总数3000架，其中第三代战斗机800架，第二代战斗机580架，中型轰炸机120架，总兵力39.8万人。
（3）海军力量：我国海军拥有大型水面舰艇315艘，潜艇85艘，航母1艘，大中型驱护舰53艘，作战飞机400架，总兵力25万人。
（4）二*力量：我国二*拥有洲际弹道**40枚，中程弹道**100枚，近程弹道**1150枚，巡航**350枚，核**240枚，总兵力9万人。
战机发动机工作原理
这个发动机的原理是什么？
中国苏－３０ＭＫＫ
众网友总爱拿MKI和MKK比。这有些片面，一个以制空为主。而一个以对面攻击为使命的。实际上一开始两种飞机就由其客户的不同要求走着完全不同的研制道路，虽然都脱胎于T-10但如今却分道扬镳，对比两种主要作战任务截然不同的战机是没有意义的，随着我国SU-27航电的改进和国产J11改进型的日益明朗，真正和SU-30MKI“较量”的那一天就要到了。 既然推力矢量是大家争论的焦点，那么我就对这一问题浅显的谈谈自己的看法。 自从片面地追求高空高速的美国飞机在越南战场上吃足了苦头后，美国开始对其第三代战斗机提出较高的机动性要求。从首先开始服役的F14为发端，F16、 15和18和法国的幻影2000以及前苏联时期开始研制的米格29和苏27等三代战机等也都以较高的机动性闻名于世。由于汲取了越南战争的经验与教训，各国都普遍强调空战机动性，甚至麦道公司为他们的F15提出不为对地攻击付出一磅重量。当时的主要措施是采用提高飞机推重比和降低翼载、配备襟翼和缝翼等增升装置的办法。并多数应用了边条翼和翼身融合体技术，在较晚出现的F16、18、幻影2000、米格 29、苏27等飞机还应用了放宽静稳定度等技术，更进一步提高了战机的指标。这些性能出众的飞机在多年的战争中普遍战绩辉煌。获得了一致的好评。 在俄罗斯轰轰烈烈的装备推力矢量发动机时（SU37，SU30MKI），处在航空领域前沿的美欧没有动静呢（F15E，F18E/F，台风）为什么在第三代（俄***）战机的研发上，两大流派欧美式和前苏联-俄罗斯式在机敏性的对待态度上有明显的区别呢。 推力矢量技术在上个世纪末已经达到了实用的阶段，将其应用在第三代战机上并不存在问题，但是目前世界上只有印度正式装备有，而航空大国美，英，法，俄均没有在第三代战机的改装上使用。这并非是技术问题或者是资金问题，而是各国认为没有必要在第三代战机上使用推力矢量技术。 现在空站的主要**为中，远距空空**，超视距打击已经成为空战的主要方式。而推力矢量技术在空战中强化近距离格斗的机动性和敏捷性，对中，远距空战影响不大。对于超视距空战来说，提高火控系统和**的性能比机动性更具有实际意义。而印度在没有看到样机的情况下就大规模引进SU30MKI，只能说**人广告做的好，骗住了浮夸冒进的阿三。看看MKI还有哪个国家感兴趣。 在***战机上（俄第五代），美，俄不约而同得同时使用了推力矢量技术（F-22，S-37）。 美国认为在***战机广泛采用**技术后，发现对方的难度加大。由于双方的信号特征都很小，相互之间只有在很进的距离才能够发现对方。**战机之间的战斗突然性强，这时近距离格斗很有可能成为主要的作战方式。而推力矢量技术就有用武之地了。 反观俄罗斯，虽然认为当代空战将在中等距离上进行，但是近距离的格斗也将不可避免。为了弥补在**技术和美国的差距，俄罗斯在第五代战机的研制上着力强调机动性。如S-37不但有推力矢量技术的发动机，而且采用前掠翼型，并装有后视雷达和后射型**，真是无所不及。 仅从目前掌握的资料重新审视一下两型战机 中国空军苏30mkk战斗机: SU-30MKK由共青城飞机制造厂（KnAAPO）为中国研制，由于KnAAPO从未制造过双座型的SU-27或SU-30，因此MKK是在单座SU -27基础上重新设计的，并且使用了大量SU-35的结构（尤其是那显眼的平顶垂尾），差不多相当于没有鸭翼的SU-35UB，其极限起飞重量达到 38800KG，充分体现了它为对地攻击为主的研制意图，MKK另一个重要的特点是联合网络作战能力，可通过数据链控制多架飞机隐蔽出击。 机腹部挂M400侦察吊舱。吊舱内有合成孔径雷达，红外电视**机以及LOROP照相机。 合成孔径雷达分辨率为2米，距离100公里，红外**机分辨率30厘米，LOROP照像机分辨率为40厘米，光学仪器的距离为70公里。 另外MKK2可以通过数据链指挥10架战机作战，还可携带反舰**。 印度空军的苏30MKI战斗机 SU-30MKI由伊尔库兹克飞机制造厂（IAPO）为印度研制生产，它是在SU-30MK基础上加装TVC发动机、加鸭翼、法国航电系统、NO11M 无源相控阵雷达等。SU-30MKI装备有AL31F VTC矢量推进发动机。它可以作上下15度的转向调整，从而使MKI有能力实施空中非常规机动。 目前，进入实战状态的歼击轰炸机只有MKI有如此能力。此外就是SU37歼击机，它装有AL37FU矢量推进发动机。所使用的转向喷管和SU30MKI/AL31 VTC是一样的。只是前者的进气道直径比后者大20毫米，单台推力提升了12%。 综上所述:SU-30MKK将在信息获取能力和全天候对地精确打击能力方面远远凌驾与SU-30MKI之上，正是我们建设一支攻房兼备空军所需之利器。 而SU-30MKI由于在航电系统和发动机及三翼面和推力矢量变向方面占优而在空战中将处于有利地位.但是优势并不明显. 结论出来了,我们再谈谈此两种战机分别在服役国的作用. 自上个世纪80年代以来,中国空军在获得对外交流的机会下,视野大为开阔.看到外军先进的战机和先进的战术理念深感自己的落后.当时确定了一揽子的采购计划.包括E3预警机,幻影2000战斗机等等,还有人们所熟知的"和平典范"工程.显示了我军***急切的心情(海,陆军也是如此,如计划引进"豹"2 代替59,42代替"旅大"等等).6.4过后,昔日的敌人苏联也烟消云散.我们仿佛又回到了起点,当我军初次看到SU-27时,当即被其出色的性能所折服.拍板进口后使我军的空防能力跨越的提高. 进如新世纪后,面对越来越猖狂的胎毒以及它们背后的势力,我空军迫切需要一支攻房兼备空军所需之利器.FBC-1的性能不但满足不了空军的要求,而且产量少尚不能满足海航的需求.而这是俄罗斯推出的SU-30自然就成为了我军最佳的选择. 中国引进的 MKK 在整体飞行性能和作战性能虽稍微落后于印度的 MKI，但已经达到或超过了美军同类型的 F-15E 战斗轰炸机，符合“足够，管用”的实用原则。未来战争对我们的要求决定了空军需要什么，空军需要什么决定了我们的装备采购方向和策略，对比中印空军装备的采购，中国遵循了突出特点、方案稳妥、分批改进的策略显然比印方盲目追求高性能高明许多，以致时至今日较MKI晚两年多首飞的数十架MKK已经交付且形成战斗力而印方才刚开始得到真正的MKI，且 MKI的研制仍未完全完成。中国空军今次引入 MKK 所表现出的头脑冷静，量力而行，态度低调的处理水平还是值得称道的。改革开放以来形成的务实的态度在此次军购中也表现无疑. 反观印度，多年来在**购买领域一向不惜重金，利用数字航电和超机动能力提升新造空优战机，不分青红皂白一律进口最高规格**。至今MKI也未交付**，而且性能比之MKK提高有限。SU-30MKI装备的AL31F VTC矢量推进发动机为了突出机动性而降低了其他性能，特别是寿命大为缩短只有200小时（毛子的一惯做法，突出重点而舍弃其他。）。 印度对苏－30MKI的似乎对三翼面和推力矢量变向情有独钟，诚然这些是新世纪战机的特征，但并不是最主要的特征。新世纪战机最重要的特征是其信息的获取能力。也就是所谓的战场的单向透明。（我们常说隐身能力实际上亦包含在战机的信息能力之中，即阻止对方获取我方信息的能力）。其核心就是将机载探测系统的信息放在一个数据处理系统内进行综合处理。向飞行员提供完整战场信息，但战机的探测系统感知的范围毕竟有限，因此需要借助外部信息得到更大范围内的态势。这就以高速数据琏为基础的联合网络作战系统。所以 90年以来战机改进计划中，气动变化几乎没有，其提升基本集中在航电系统。实际上苏－30MKK所配备的航电系统是近期俄罗斯战机的标准配备也就是说我们对战机的评价应该从编队空战时代向体系空战时代转变；即战机由单独个体之间的积木组合 向整体系统下各分系统有机组合的转变。即实现广阔空间内传感和攻击系统的无缝联接。 实战中阿三的MKI的能力让人怀疑，印度虽然正在陆续接收 MKI，但其国内已出现不同的声音，质疑印度是否需要如此先进和复杂的战斗机，因为这次军购所引发出来的**丑闻更是闹得拂拂扬扬。而且人的素质也是战斗力的最好体现，在克什米尔的战斗中，巴基斯坦的J-7P居然能压制阿三的幻影2000，实在让人汗颜。
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