今天养殖艺技术网的小编给各位分享电喷车有哪些故障的养殖知识，其中也会对汽车电喷发动机常见故障诊断与分析的目录(电喷发动机故障诊断的基本方法)进行专业解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
汽车电喷发动机常见故障诊断与分析的目录
前言第一章 现代汽车故障的传统诊断方法第一节 通过望、闻、切、问、试来诊断故障一、看——体现维修人员的经验和水平二、听——是维修人员的基本功三、摸——行家一出手即知有没有四、问——是查询故障的一个关键环节五、试车是故障诊断过程中一个不可或缺的环节第二节 发动机气缸压力的检测和分析一、汽油机气缸压力的检查方法和注意事项二、气缸压力测试结果的分析第三节 发动机真空度的检测和分析一、真空表检测的范围二、真空表检测的方法和测试分析第四节 用红外线测温仪查询故障思考题第二章 发动机电喷系统专用检测设备及功能第一节 控制单元故障存储器的检测和分析一、自诊断方法的分析二、控制单元故障的诊断与排除第二节 发动机电喷系统电路专用检测设备一、故障诊断仪的使用二、检测盒的使用三、示波器的使用四、其他检测设备的使用第三节 利用数据流和故障码分析故障一、利用数据流分析故障二、利用故障码分析故障思考题第三章 发动机电喷系统原理、故障诊断与检测第一节 空燃比的控制和故障诊断一、喷油脉宽的控制二、空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器工作原理及常见故障的诊断三、进气歧管切换系统工作原理和故障诊断四、空气流量传感器的检测五、发动机转速传感器的检测六、节 气门位置传感器的检测七、**液温度传感器和进气温度传感器的检测八、电器故障再现法九、汽车漏电故障的诊断第二节 发动机燃油系统的作用和故障诊断一、燃油系统的组成和功用二、燃油系统的检测三、燃烧室积炭的预防和清除第三节 发动机点火系统的作用和故障诊断一、点火系统的组成二、点火提前角的控制三、通电时间的控制四、点火波形的检查与分析五、点火线圈的检测六、爆燃的控制和故障诊断七、点火线圈的常见故障诊断八、火花塞故障的诊断九、电磁干扰第四节 发动机电控系统失效保护一、电控燃油系统进入失效保护二、电控点火系统进入失效保护第五节 怠速控制及故障诊断一、起动和暖机控制二、怠速稳定信号提前控制第六节 交流发电机故障导致电磁干扰思考题第四章 发动机排放的控制和故障诊断第一节 尾气排放开闭环控制故障的诊断一、氧传感器的主要作用和工作原理二、造成氧传感器和三元催化转化器早期损坏的原因三、氧传感器的故障诊断四、读取数据流进行综合分析五、三元催化转化器的工作条件和故障诊断第二节 EVAP、PCV、EGR、AIR故障的诊断第三节 尾气测试中五尾气彼此间关系一、尾气测试中CO的分析二、尾气测试中HC的分析三、尾气测试中NOx、CO2和O2的分析第四节 OBDⅡ故障自诊断系统一、OBDⅡ故障自诊断系统的由来和作用二、OBDⅡ对尾气排放控制系统的监控三、废气报警系统的作用思考题第五章 发动机**系统和润滑系统常见故障的诊断第一节 发动机**系统常见故障的诊断一、造成发动机**液温度过高的原因二、**液“开锅”的处理和温度过高的危害三、发动机**液进入燃烧室故障的诊断四、造成发动机温度过低的原因和危害第二节 发动机润滑系统常见故障的诊断一、烧机油故障的危害和故障的诊断方法二、发动机机油报警装置的检修三、使用涡轮增压器的发动机的正确使用和维护思考题第六章 电喷发动机综合故障的诊断第一节 发动机怠速抖动故障的诊断一、怠速抖动的原因二、造成怠速时混合气过稀的原因三、造成怠速时混合气过浓的原因四、造成怠速时燃烧质量过差的原因第二节 发动机间歇性故障一、发动机间歇性不能起动二、发动机间歇性熄火第三节 发动机怠速游车故障一、怠速转速在额定转速附近变化二、怠速转速在1500～2000r/min之间游车第四节 汽车行驶正常，但制动后熄火或不能立即行驶的故障一、汽车行驶正常，但行车制动熄火二、汽车行驶正常，但制动后不能立即行驶第五节 发动机起动困难的故障一、发动机在冷车时起动正常，热车时起动困难二、发动机在热车时起动正常，冷车时起动困难三、发动机在冷车和热车时都起动困难四、发动机间歇性不能起动第六节 汽车行驶正常，放松加速踏板熄火的故障一、进气系统泄漏或燃油压力过低和混合气过稀二、旁通空气道没有及时开启三、排放控制系统关闭不严第七节 汽车加速**故障第八节 发动机爆燃故障一、与点火正时相关的因素分析二、导致发动机爆燃的原因三、爆燃传感器装配和检测时的注意事项四、爆燃传感器的诊断方法第九节 发动机的日常维护一、燃油系统的日常维护二、定期换三滤三、定期更换正时传动带四、火花塞更换注意事项思考题附录附录A 思考题答案附录B 汽车发动机电器部件的专用代号附录C 汽车发动机专用词语英文缩写
电控发动机不供油或供油压力低故障现象及原因是什么？
(1) 故障现象1) 发动机不能起动或运转时逐渐 熄火。2) 检测燃油供给装置的供油压力时， 油压过低或为零。3) 发动机能起动，但动力明显不足， 加速**。(2) 故障原因1) 油箱内无油或油箱开关未打开。
2) 从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油 泵至燃油分配管进油管接头的管路，有堵 塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障。3) 电动汽油泵工作**或失效。4) 油压调节器工作**。5) 油泵继电器工作**。
6) 油泵开关不能闭合。7) 控制电路有断路或短路现象。8) 油泵ECU损坏。
汽车电喷系统坏了都会出现哪些故障？
1.无法起动。
2.冷起动困难。
3.热起动困难。
4.动力不足。
5.怠速不稳。
6.怠速抖动。
7.油耗高。
8.排气管放*。
9.进气管回火。
10.排放超标。
11.挫车。
还有很多，一下子记不起来了。
电喷发动机控制系统的故障有哪些形式
电喷发动机控制系统的故障形式有以下几种
1.电子部件的电子故障
所谓电子故障，是指电子部件因内部电路或元件短路、断路、烧毁击穿、失效而使该部件不能正常工作的故障。这种故障都会在电参数上反映出来，通常比较容易判定，只要用相应的仪器(如万用表、示波器、电脑**器等)对电子部件某些电参数进行检测，然后根据检测结果即可确定该部件是否有故障。山于电喷发动机控制系统的大部分电子部件在结构上都是全密封、不可分解的，产生故障后一般不能修复，故只能更换新件。
2.电子部件的机械故障
电喷发动机控制系统中有许多电子部件含有机械零件，如电磁阀的铁心、电动汽油泵的转子及叶片等。因这些机械零件的卡滞、断裂、变形而使电子部件不能正常工作的故障，即为电子部件的机械故障。判定这种故障较为困难，因为电子部件的机械故障通常不会改变其电参数，不能通过对电子部件电参数的检测予以确定，必须在工作状态或模拟工作状态下对电子部件的工作性能进行检测，然后根据其工作性能是否正常来判断有无故障。目前，除了少数电子部件的机械零件部分是可以分解的，有些故障可以通过分解清洗予以修复外，大部分电子部件的机械零件部分是不可分解修理的，有故障只能更换整个电子部件。
3.控制线路故障
控制线路故障包括线路短路、断路及线束插头接触**等故障，这类故障 对电喷发动机的影响与电子部件的故障相同，因此仅根据故障现象是难以判断 是线路故障还是电子部件的故障，必须通过进一步的检测方能确定。线路故障 在电喷发动机的总故障中占有一定的比例，特别是低档车型产生线路故障的概 率较大。对于某一固定的线路故障，可以很容易地用万用表等简单工具测出; 而对于在工作中偶尔出现的接触**等线路故障，山于产生的时间不确定，很 难用简单的工具测出。这种故障必须采用示波器或电脑**器的数值分析功能， 在电喷发动机的工作过程中进行**检测，在故障出现的瞬间捕捉故障的部位。
4.电脑故障
电喷发动机控制系统的电脑在正常使用条件下极少产生故障，大部分电脑 故障是因使用、维修不当等人为原因造成的。电脑故障通常有两种表现形式， 一种是电脑丧失所有控制能力，电喷发动机的整个控制系统均不能工作;另一 种是电脑仅丧失某一部分的控制能力，其余部分仍能正常工作。电脑故障通常 和某些控制线路故障或电子部件的故障在现象上十分相似，因此在怀疑电脑故障时，必须在控制系统其他部分检测结果均正常的前提下，才能最后确定为电 脑故障。
电喷发动机ECU的常见故障有哪些
1、发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过15000Okm，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。
出现这些故障时，应送特约维修部门去检测和修理，实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。
2、插接件连接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触**导致发动机工作不稳定（时好时坏）。
这是因为ECU中的一个接脚接触**，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触**而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触**”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。
3、传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。
由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性弱、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。
4、管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、**失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。
5、电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是由于组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。
有时候会因为电磁线圈工作**或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化**或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作**或不工作。
6、电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用--“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能。
扩展资料
电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。
特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损。
电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。
由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，拧油门加油。
参考资料来源：百度百科-电喷发动机
电喷车打不着火是什么原因？
你好 1.
第一种原因，起动机本身损坏，起动机一般使用寿命在十万公里左右，使用时间过长，碳刷容易损坏，也会导致起动机无法启动。
2.
第二种原因，电池电压不足以启动启动机就无法启动引擎。
3.
第三种原因，汽油泵损坏导致无法供油。
4.
第四种原因，档位挂在D挡上是无法点火启动的，这是汽车自我保护的机制，防止点火后汽车向前冲出去。
5.
第五种原因，汽车发动机转速传感器（曲轴位置传感器）损坏导致车辆没有高压火，使汽车无**常启动。
