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09年凯迪拉克气囊灯b0014故障码怎么清
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广本雅阁H02S S2加热器故障（P0142）什么意思
是氧传感器的问题，
标准OBD-II故障码
P0001 制动加力器VAC短路
P0013 制动加力器VAC开路
P0015 制动加力器VAC过低
P0017 动力控制模块(PCM)数据线损坏
P0100 空气流量计线路**
P0101 空气流量计线路**
P0102 空气流量计信号太低
P0103 空气流量计信号太高
P0105 大气压力感知器信号**
P0106 大气压力感知器线路调整或性能有问题
P0107 大气压力感知器电压太低
P0108 大气压力感知器电压太高
P0110 进气温度感知器线路短路或断线
P0111 进气温度感知器线路调整或性能有问题
P0112 进气温度感知器电压太高
P0113 进气温度感知器电压太低
P0115 水温感知器线路短路或断线
P0116 发动机水温电压信号**
P0117 发动机水温电压信号太高
P0118 发动机水温电压信号太低
P0120 节气门信号低于0.1V或大于4.9V
P0121 节气位置感知器调整不当
P0122 节气门位置感知器电压太低
P0123 节气门位置感知器电压太高
P0125 发动机无法进入闭式回路温度
P0130 前含氧感知器(O2B1S1)**
P0131 氧传感器(O2B1S1)电压太高,混合比太稀
P0132 氧传感器(O2B1S1)电压太低,混合比太浓
P0133 前侧含氧感知器(O2B1S1)变动率太慢
P0134 氧传感器(O2B1S1)断线或不变动
P0135 前侧含氧感知器(O2B1S1)信号干扰
P0136 后含氧感知器(O2B1S2)信号**
P0137 后侧含氧感知器(O2B1S2)信号太低
P0138 后侧含氧感知器(O2B1S2)信号太高
P0139 后侧含氧感知器(O2B1S2)变动率太慢
P0140 后侧含氧感知器(O2B1S2)线路断路或短路
P0141 后侧含氧感知器(O2B1S2)加热线路**
P0142 氧传感器(O2B1S3)信号**
P0143 氧传感器(O2B1S3)信号太低
P0144 氧传感器(O2B1S3)信号太高
P0145 氧传感器(O2B1S3)变动率太慢
P0146 氧传感器(O2B1S3)线路断路或短路
P0147 氧传感器(O2B1S3)加热线路**
P0150 氧传感器(O2B2S1)电压偏低或偏高
P0151 氧传感器(O2B2S1)电压太低,混合比太稀
P0152 氧传感器(O2B2S1)电压太高,混合比太浓
P0153 氧传感器(O2B2S1)信号变动率太慢
P0154 氧传感器(O2B2S1)感知器断线
P0155 氧传感器(O2B2S1)感知器干扰
P0156 氧传感器(O2B2S2)电压偏低或偏高
P0157 氧传感器(O2B2S2)电压太低,混合比太稀
P0158 氧传感器(O2B2S2)电压太高,混合比太浓
P0159 氧传感器(O2B2S2)信号变动率太慢
P0160 氧传感器(O2B2S2)加热器断线
P0161 氧传感器(O2B2S2)加热器故障
P0162 氧传感器(O2B2S3)电压偏低或偏高
P0163 氧传感器(O2B2S3)电压太低,混合比太稀
P0164 氧传感器(O2B2S3)电压太高,混合比太浓
P0165 氧传感器(O2B2S3)信号变动率太慢
P0166 氧传感器(O2B2S3)加热器断线
P0167 氧传感器(O2B2S3)加热器故障
P0170 B1混合比**
P0171 B1供油修正太稀
P0172 B1供油修正太浓
P0173 B1混合比**
P0174 B2供油修正太稀
P0175 B2供油修正太浓
P0176 燃料混合传感器**
P0177 燃料混合传感器电路调整或性能**
P0178 燃料混合传感器电压过低
P0179 燃料混合传感器电压过高
P0180 供油修正传感器A电路**
P0181 供油修正传感器A电路调整或性能**
P0182 供油修正传感器A电压过低
P0183 供油修正传感器A电压过高
P0185 供油修正传感器B电路**
P0186 供油修正传感器B调整或性能**
P0187 供油修正传感器B电压过低
P0188 供油修正传感器B电压过高
P0190 油路压力传感器电路**
P0191 油路压力传感器电路调整或性能**
P0192 油路压力传感器电压过低
P0193 油路压力传感器电压过高
P0194 油路压力传感器电路接触**
P0195 机油温度传感器**
P0196 机油温度传感器调整或性能**
P0197 机油温度传感器电压过低
P0198 机油温度传感器电压过高
P0199 机油温度传感器电路接触**
P0200 喷油咀回路**
汽车故障代码P065200
常见硬件故障检修的原则
电脑出现故障，通常有一些蛛丝马迹可寻。进行故障检查诊断，一般应遵循以下几个原则：
1.先检查机外部件，再检查机内部件
对主机或显示器不亮灯的故障，应先检查机外的开关、保险、插座有无断路、短路等，确认机外部件正常后再打开机箱或显示器进行检查。打开机箱后，先观察系统板卡的插头、插座是否歪斜，电阻、电容引脚是否相碰，表面是否烧焦，芯片表面是否开裂，主板上的铜箔是否烧断；还要查看是否有异物掉进主板的元器件之间造成短路，也可以看看板上是否有烧焦变色的地方、印刷电路板上的走线（铜箔）是否断裂等等。
另外，注意辨闻主机、板卡中是否有烧焦的气味，便于发现故障和确定短路所在地。同时也要**电源风扇、软/硬盘电机或寻道机构、显示器变压器等设备的工作声音是否正常。另外，系统发生短路故障时常常伴随着异常声响，**可以及时发现一些事故隐患和帮助在事故发生时及时采取措施。
汽车维修三类、汽车维修二类分别是什么意思啊？
汽车维修三类指的是路边的汽车修理店铺，没有规模。汽车维修二类，可以说是叫修理厂，有规模，可以对汽车进行年检、季审，都有具备的资格。
扩展资料：
汽车维修也包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
汽车维修时拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴承、齿轮等时，使用合适工具，不允许用錾子剔打或电、气焊切割，也不允许用活扳手代替锤子敲打。若必须用锤子击打时，应垫以软金属冲棒或衬板，以防损伤零件或基体。
解体各总成、零部件时，对偶合件、旋转件和不能互换的零件均应在拆散之前检查原来有无装配记号，没有的应重新做标记(如对高速汽车的轮胎与轮辋安装位置做记号)，以防装错而破坏了原配合或平衡状态。常言道：修理匠，怎么拆，怎么装，不怕缺件时间长，就怕忘记怎样装。
参考资料：百度百科-汽车维修
有人知道现在在汽车上老说那OBD是什么意思?
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。 BOD－II的特点 DLC 诊断座统一标准 BOD－II故障码的意义和分类 续OBD-Ⅱ标准故障码检索表 OBD-Ⅱ故障码厂家自订(P10000以后)部份 (一)BOD－II的特点： 1.统一车种诊断座形状为16PIN。 2.上有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR简称DLC)。 3.统一各车种相同故障代码及意义。 4.具有行车记录器功能。 5.具有重新显示记忆故障码功能。 6.具有可由仪器直接清除故障码功能。 (二)DLC诊断座统一标准： 1.DLC诊断座为统一16PIN脚,并装置在驾驶室,驾驶侧仪表板下方 2.DLC PIN脚说明: 资料传输线有两个标准: ■ISO=欧洲统一标准.(INTERNATION STANDARDS 利用7#,15#脚 ORGANIZA TION 1941-2) ■SAE=美国统一标准.(SAE-JI850) 利用2#,10#脚 标准PIN脚功用:-- OBD-II-DLC接头 1# 提供制造厂应用 9# 提供制造厂应用 2# SAEJ 1850所制定的资料传输线 10# SAE制造厂所制定的资料传输线 3# 提供制造厂应用 11# 提供制造厂应用 4# 直接车身搭铁 12# 提供制造厂应用 5# 信号回路搭铁 13# 提供制造厂应用 6# 提供制造厂应用 14# 提供制造厂应用 7# ISO-9141-2所制定的资料传输线K 15# ISO-9141-2所制定的资料传输线L 8# 提供制造厂应用 16# 直接电瓶正电源 3.自1990年11月SAE定订J2054号通报-- 「诊断资料通讯标准」制定了14 个模式，简称为（DTM） -- DIAGNOSTIC TEST MODES. SAE-J2054号通报中制定的14个诊断通讯模式: 模式 功能 模式 功能 0 回到正常模式 7 数值指令显示 1 传输诊断资料 8 切断正常传输 2 记忆资料清除 9 连接正常传输 3 检测RAM资料 10 清除故障记忆 4 元件控制功能 11 暂停正常传输 5 RAM资料下载 12 依数值位置定义诊断 6 RAM资料修改 13 依记忆内码定义诊断 4.在1991年12月SAE定订J1979号通报,并在1994年6月修定该通报为-- 「诊断测试模式标准」即为OBD系统(联邦)及OBD-II系统(加州)-- ON --BOARD DIAGNOSTIC,制定7个模式,简称为(OBD/OBD-II) SAE-J1979号通报中制定的7个诊断测试模式: MODE $01- ◎目前引擎诊断数值需求 ◎类比输入/输出信号 ◎数值输入/输出信号 ◎系统状态资讯 ◎综合计算数据值 MODE $03 废气相关的引擎诊断 [模式3] 故障码 MODE $04 废气相关的诊断系统 [模式4] 清除与归零 CODE $05 含氧传感器监控测试 [模式5] 结果 MODE $02- ◎目前引擎瞬间数值需求 ◎类比输入/输出信号 ◎数位输入/输出信号 ◎系统状态资讯 ◎综合计算数据值 MODE $06 电脑监控非连续性 [模式6] 测试结果 MODE #07 电脑监控连续性测试 [模式7] 结果 5.在1993年6月SAE定订J2190号通报 -- 「加强诊断测试标准」该通报 依据J1979号通报（诊断测试模式标准）之增订文件，并适用于「诊断 通讯方面」SAE －J1850或ISO 9141－2标准。该标准是用来定义资料 传输的协定及OBD－II统一诊断的格式，并以电脑16进位（HEX）方式 来定义传输协定。 （三）、OBD－II故障码的意义和分类： SAE将OBD－II故障码5个字组合而成，第1个字为英文代码，第2个到第5个 码为数字码。 故障码前2个字分别代表下列不同定义： P0 引擎变速箱电脑控制系统由SAE统一制定的故障码 P1 引擎变速箱电脑控制系统由厂家各自制定的故障码 P2 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码 P3 引擎变速箱电脑控制系统预留故障码 C0 底盘电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码 C1 底盘电脑控制系统，由各厂空各自制定的故障码 C2 底盘电脑控制系统，预留故障码 C3 底盘电脑控制系统，预留故障码 B0 车身电脑控制系统，由SAE统一制定的故障码 B1 车身电脑控制系统，由各厂家各自制定的故障码 B2 车身电脑控制系统，预留故障码 B3 车电脑控制系统，预留故障码 U0 网路连接相关故障码 U1 网路连接相关故障码 U2 网路连接相关故障码 U3 网路连接相关故障码 P01XX 燃油和空气侦测系统 P02XX 燃油和空气侦测系统 P03XX 点火系统 P04XX 废气控制系统 P05XX 车速怠速控制系统 P06XX 电脑控制系统 P07XX 变速箱控制系统 P08XX 变速箱控制系统 P09XX SAE预留的故障码 P00XX SAE预留的故障码 P01XX 以后是由厂家自行制定的一部份 P11XX 燃油和空气侦测系统 P12XX 燃油和空气侦测系统 P13XX 点火系统 P14XX 废气控制系统 P15XX 怠速马速控制系统 P16XX 电脑控制系统 P17XX 变速箱控制系统 P18XX 变速箱控制系统 P19XX SAE预留的故障码 P10XX SAE预留的故障码 其他部份，SAE和厂家尚未完全制定，待制定出来以后，我们会以最快的 速度将它翻译整理后印给诸位。 代码SAE定义故障范围 代码 SAE定义故障范围 1 燃料或空气测定系统** 5 汽车或怠速控制系统** 2 燃料或空气测定系统** 6 电脑或输出控制元件** 3 点火系统**或引擎间歇熄火 7 变速箱控制系统** 4 废气控制辅助装置系统** 8 变速箱控制系统** 目前该码“0”代表SAE所定义的故障码。“1”，“2”或“3”等 码，代表汽车制造厂。 OBD－II故障码快速引表： SAE将引擎和变速箱的故障码大致分为10大类，细分如下： OBD－II故障码 系统区分 P01XX 燃料和进气系统 P02XX 燃料和进气系统 P03XX 点火系统 P04XX 废气控制相关系统 P05XX 车速感知，怠速控制相关系统 P06XX 控制电
奥迪,大众P1197故障码解释、处理方案及消除方法
细心一点的车主可能会发现有一些汽车在停下来的时候，汽车排气管会有很多水流出来，不过很多人不知道这是不是正常的。那么车子停下来排气管下面好多水正常吗?其实这是属于汽车的正常现象，而且说明汽车的发动机性能比较好。
汽车排气管会流出水是因为汽油在发动机内发生了充分燃烧而形成的。因为汽油一般情况下会含有水分，汽油在发动机内如果得到充分的燃烧，发动机里面的水分就会变成水蒸气，水蒸气经过三元催化器的转化就变成了液体，然后就会从排气管流出。 汽车排气管要有水流出，汽车自身要满足三个条件。第一个就是汽车的汽油混合比例是正常的，第二个条件是汽车的发动机气缸压强要正常，第三个条件是汽车的排气管温度要正常。如果汽车满足了这三个条件，那么就可以在汽车停下来的时候看到排气管出水。
