今天养殖艺技术网的小编给各位分享电磁阀频繁起动是什么故障的养殖知识，其中也会对电磁阀总是坏，什么原因(电磁阀老是坏什么原因)进行专业解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
电磁阀总是坏，什么原因
原因肯能有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。
处理方法：
1、检查一下电压是否偏高。
2、将线圈和线圈外的硅钢衔铁全部换一个。
3、检查相连接的部位是否到位及可靠。
4.、如果还是不行就改成直流电磁铁就没问题了。
扩展资料
电磁阀电源条件
1、根据供电电源种类，分别选用交流和直流电磁阀。一般来说交流电源取用方便；
2、电压规格用尽量优先选用AC220V.DC24V；
3、电源电压波动通常交流选用+%10%.-15%，直流允许±%10左右，如若超差，须采取稳压措施；
4、应根据电源容量选择额定电流和消耗功率。须注意交流起动时VA值较高，在容量不足时应优先选用间接导式电磁阀。
参考资料来源：百度百科-电磁阀
电磁阀启动频繁易坏吗？
是的。
频繁的机械冲击会引起衔铁的内应力增加致使磁导率减小，最终导致吸合力降低，全部紧固机构在频繁的冲击下也易出现松动或零件疲劳断裂。
电磁阀常见的故障有哪些？
电磁阀是指通过通电断电来控制阀门开启或者关闭，也可以进行通道换向的阀门。电磁阀使用简单，是常用的阀门之一，应用非常广泛，比如说威盾VTON的进口电磁阀，每年的全球销售额上百万台，因此关于对电磁阀的选型，安装，应用以及故障排除的文章对客户都很有意义。
常见的故障和解决方法归纳如下：
以下本文结合用户之前选择其他品牌的电磁阀出现的问题，威盾VTON给予解决并更换合适参数型号的威盾VTON进口电磁阀，进行故障原因分析和排除方法的归纳；
进口电磁阀主要故障原因与排除方法：
故障 原因分析 排除方法
打不开
常闭型电磁阀接入电源故障或波动过大 检查并排除电源故障
常闭型电磁阀电磁驱动装置工作电压与实际电压不一致 更换电压一致的电磁驱动装置
实际工作压力超过合同确定压力 更换与实际工作压力一致的电磁阀
实际工作介质粘度过大 选用其它威盾VTON阀门
实际工作介质温度超过合同确定值 更换与实际工作介质温度一致的电磁阀
电磁装置损坏 维修或更换
电磁装置***（箱）故障 维修或更换
阀门内件被异物卡死 清洗阀门内件
副阀杯损坏或先导孔堵塞 修理或更换副阀杯，清洗先导孔
修理或更换副阀杯 清洗先导孔
开启辅助弹簧失效 更换弹簧
关不了
常开型电磁阀接入电源故障或波动过大 检查并排除电源故障
常开型电磁阀电磁驱动装置工作电压与实际电压不一致 更换电压一致的电磁驱动装置
实际工作压力超过合同确定压力 更换与实际工作压力一致的威盾VTON电磁阀
实际工作介质温度超过合同确定值 更换与实际工作介质温度一致的电磁阀
安装方向错误 按阀体流向标志方向按装
介质有反复双向压力 选用威盾VTON双向电磁阀
异响
阀内有异物 清洗阀门内件
驱动铁芯不能完全吸合 维修并调整
压差不足，主阀杯不能完全开启 选用威盾VTON直动式电磁阀
电磁阀故障的发生，主要是对工况的表述不清晰，或工作压力压差与实际不一致，或温度不一致，所以准确的选型与故障排除对于电磁阀使用至关重要。比较简单的方法可以将参数提供给一些电磁阀厂商，比如威盾VTON，可以为用户提供详细的咨询与选型方案。
电磁阀常见故障有哪些？该如何处理
1.电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。
2.电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开。
3.电磁阀卡住。电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小（小于0.008mm），一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。
4.漏气。漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。
汽车碳罐电磁阀失灵故障现象？
1、车辆行驶异响
故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。
遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关动作，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。
2、踩油门唑车，且车内汽油味
故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。
此时需要格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，造成车内汽油味大的现象。
如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力
故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。
因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，导致怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。
4、发动机熄火或不易点燃
故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。 此事要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。
如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。
反之，如果电磁阀一直处于打开状态，发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态，同时发动机控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样循环下去，便会造成热车时，混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。
5、油箱加油不宜过快或过满
我们要注意的第二点就是每次加油的时候不要过快和过满，在油箱快满的时候要加的慢一些。 燃油添加过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料不仅会对碳罐本身造成危害，也会随着管路流入进气道，引起火花塞被“淹死”，造成汽车加油就熄火，甚至无法启动的严重后果。 而加油过快，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油，同样也会导致熄火。
