充电桩显示绝缘故障怎样处理

熊冲顺

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充电桩显示绝缘故障怎样处理

充电桩显示绝缘故障，应及时断开充电*，如果行车没有提示绝缘故障，应开到专业维修售后服务站检查该问题。绝缘故障一般指的是高压电对车架短路，非专业人员不要进行操作。

纯电动汽车绝缘故障是什么原因？

绝缘电阻，绝缘介质所具有的电阻值，是衡量介质绝缘性能好坏的物理量，在常见的测量方式中，则表现为带电器件与壳体、大地等参考平台之间的电阻值，由于数值较大，单位常用“兆欧”表示。

漏电流，谈电气系统绝缘性能时，所指漏电流是系统内流过绝缘材料表面的电流，数值越大，说明系统绝缘性能越差，一般单位为“mΩ”。

电气绝缘失效的危害

电动汽车，与传统车相比，电子电气系统的比例大大增加。并且，电动汽车动力系统是以往不曾在汽车上使用过的高压系统，动辄几百伏的电压平台。

因此电气绝缘是电动汽车高压安全的重要项目。根据相关标准中对人体安全电流的要求（DC 10mA，AC 2mA），GB-T 18384-2015 电动汽车安全要求中规定，绝缘电阻最低要求：直流100Ω/V，交流500Ω/V。

电气系统如果出现绝缘失效，视程度不同，会造成累进的后果。系统中只有一个点绝缘出现故障，暂时对系统不会产生明显影响；出现多点绝缘失效，则漏电流会在两点之间流转，在附近材料上积累热量，遇到适当情形，可能会引发火灾。

同时，影响电器的正常工作；最严重的情形，可能发生人员触电。当然，汽车的电气都在底盘等乘车人员一般无法触及的地方，最可能遇到触电危险的，可能是生产和维修人员。

充电桩检测车辆绝缘电压高是怎么回事

应该是指直流充电桩，主要用于检测充电桩直流母线与地之间的绝缘电阻，一般情况下，直流部分与地绝缘，当这个绝缘电阻值低于预定值时，直流部分就不会接通，电路与电动汽车是断开的，就不会对电动汽车及操作人员以伤害了。

电缆故障检测常见故障有哪些？

一共有以下六点主要故障：
一、低阻故障，电缆绝缘材料受到损伤，出现接地故障。现场用兆欧表测其绝缘电阻Rf小于10Z0(Z0为电缆的波阻抗，一般取10～40Ω之间)。现场一般低压动力电缆和控制电缆出现低阻故障的几率较高。
二、开路故障，电缆金属部分的连续性受到破坏，形成断线，且故障点的绝缘材料也受到不同程度的破坏。现场用兆欧表测其绝缘电阻Rf为无穷大(∞)，但在直流耐压试验时，会出现电击穿;检查芯线导通情况，有断点。现场一般以一相或二相断线并接地的形式出现。
三、高阻故障，电缆绝缘材料受到损伤，出现接地故障。现场用兆欧表测其绝缘电阻Rf大于10Z0，在直流高压脉冲试验时，会出现电击穿。高阻故障是高压动力电缆(6KV或10KV电力电缆)出现几率高的电缆故障，可达总故障的80%以上。
四、闪络故障，电缆的绝缘材料受到了损坏，出现闪络故障。现场用兆欧表测其绝缘电阻Rf为无穷大(∞)，但在直流耐压或高压脉冲试验时，会出现闪络性电击穿。闪络性故障比较难测，特别是新敷设的电缆进行预防性试验出现闪络故障时。现场一般使用直流闪络法进行探测。
五、击穿故障，实际工作中，因预防性试验而触发的电缆绝缘破坏事件，习惯称为电缆击穿。该类故障均发生在直流实验电压下，其绝缘破坏为电击穿，接地点一般铅包或铜皮完好，外部无明显变形(机械创伤除外)。电缆击穿故障多为单纯性接地故障，其接地故障较高，解剖故障点，绝缘材料没有碳化点，但通过仪器可发现碳孔和水树枝老化结构。
六、运行故障，它是指工厂电力系统在运行中，电缆馈出线、电机、变压器的电缆引线，其高压二次回路出现电压波动或发现接地信号(有接地保护的电力元件出现接地跳闸)，排除其他电力元件故障的可能性而确定的电缆故障。这类故障的特点就是不明确。电缆运行故障的极端形式就是电缆放*(如两点接地引发的相间短路);另一部分运行故障在做停点检查时，由于耐压通不过而发展成电缆击穿故障(如电缆老化、绝缘**等)。
电缆由于铺设面积广、时间长，处在各种复杂的环境中，其绝缘层易发生老化或者被腐蚀，同时也容易受到外力的影响，因此电力工作者在实际的工作中，需要不断总结经验，做到电缆故障发生后，能快速判断故障的原因及故障点，保障电力系统的正常运转。