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地铁列车受电弓碳滑块异常磨损原因是什么？弓网接触压力有什么具体的要求？
受电弓静态接触压力
70N±10N，可调
接触压力为70N时空气压力
约0.36~0.38MPa
正常情况下，受电弓在接触网滑行时对碳滑板会造成有机械磨损。非正常磨损，一般是由接触压力不正常，或是接触网硬点造成的。
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CRH1型和CRH2型动车组主电路的基本工作原理各是怎样？
首先主电路的设备由受电弓、避雷器、牵引变压器、主变换装置（牵引变流器）、牵引电机等构成。CRH2型动车组的4车、6车车顶上装有受电弓，根据驾驶的方向不同升起其中一个受电弓（单列车状态一般禁升双弓）。受电弓从接触网上受高压电，通过高压线缆电流传到2车（应该是2车，记得不太清楚了）的牵引变压器，再经变流器，最终输入到牵引电机。简单的说就是通过变压变频（VVVF技术），从而控制牵引电机的转速和扭矩控制。当然有部分电路是供给照明、空调等系统的用电。先说这么多吧。
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每年的事业单位招聘一般是什么时候？
事业单位招考信息随时都会有，大型的统考一般会在3月份开始，一般报名时间和考试时间间隔一个月左右。并且事业单位招聘考试与公务员考试不一样，没有全国性的统一考试，甚至各省市也没有统一的考试，目前各地都是各省市区县等各级别分别组织考试，因此在考试时间上无法做到统一。
因此要想知道事业单位考试时间，首先你要确定你要参加什么地区的考试，比如你考XX市的事业单位，要等到这个市发布简章了你才知道考试时间，当然各省市区县的事业单位招聘考试每年都固定有一次甚至是两次三次四次，不同的单位也有很多考试，这类考试的简章一般发布在当地的人事网站上。
扩展资料：
事业单位招聘
1、考试前一天，提前准备好考试所需物品，如***、准考证、2B铅笔、黑色签字笔，橡皮等;铅笔记得提前削好，黑色签字笔至少准备2-3支，橡皮事先切成正方体(方便解决图像推理里的折纸盒问题)。可以带一块机械表，除了可以看时间外，遇到时钟问题，可以通过转表来解决。
2、考试前几天就不要再去看难一点的题目了，也不要就一个模块反复训练，行测是一门综合性很强的考试，尽可能的在有限的时间内得更多的分，所以可以，简单做一套题目，或则梳理下公式、高频考点。
地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理？
如碳滑条电灼伤、轻微崩边等，此类故障在初期并不会实际影响功能，如不及时处理任其发展或处理不当，增加受电弓日常维护与检修
电力机车/动车组有前后各有一个受电弓，为什么运行时会开启车身后面那个而不开前面那个？
电力机车是不允许升双弓的，因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于是交流电，各区段间的电压相位也不一定一致。这个绝缘区叫做“八跨”或“分相”。
而机车本身是个导体，如果升双弓的话，在过绝缘区的时候就会导通两个区段，造成区段短路和电流的污染。这样两个区段的变压器都会跳闸。
所以你可以看到在很多地方挂有“禁止双弓”的警示牌，那就是绝缘区
而电力机车之所以只升后弓，主要就是1楼所说的防止刮弓了
但是也有例外
第一是在暴雪等恶劣天气下，允许升前弓，但是这时候前弓是不通电的，起的作用类似雨刮，负责将附在电线上的冰雪铲掉，保证后弓的受流稳定
第二是一些国家的电气化线路供电电流不是交流电而是低压直流电。例如日本的越后汤泽 直江津（北越北北线）富山 敦贺 京都（湖西线）这些线路。在这些线路上运行的机车，为了在低电压的线路上获得足够功率，所需的电流是很大的。而为了防止过大电流烧坏弓，就必须要在机车上升两个弓。这种机车在车内有自动开关，当接近绝缘区的时候会自动切断电路，等过了绝缘区以后再接通
所以看到这种升双弓运行的机车的时候，不要以为是司机违规，而是必须要做的规范
动车组比较特殊，因为动车组是每节都有动力或至少有几节有动力，所以它的电弓和普通机车不一样。动车组的弓并不供应全车，而只供应几节车，这几节车被称为一个动力单元，整列动车组就是几个互相绝缘的动力单元构成的。
所以如果你看到动车组升两个弓运行的时候，其实也没有违规。这时候的动车组相当于两节电力机车挂在一起运行，每个单元其实只有一个弓
国内的动车组只用一个弓，那是用一个弓连通全车使用而已，其实双弓运行是可以的只不过国内用动车组时间尚短好多都是旧规范其实无必要
例如日本的0系新干线，每两节车厢是一个动力单元，所以在一列16节车厢的列车上，你会看到颇为壮观的8个电弓同时升起运行
给你的图就是直流电机车运行时候升双弓的样子
