挖机修过液压泵就憋车，一用力就要熄火是什么原因？

冯紫蓉

今天养殖艺技术网的小编给各位分享液压泵功率调节故障的养殖知识，其中也会对挖机修过液压泵就憋车，一用力就要熄火是什么原因？(挖掘机柴油泵坏了会憋车吗)进行专业解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

挖机修过液压泵就憋车，一用力就要熄火是什么原因？

1 检查挖掘机的燃油油路是否出现故障.2 燃油油路没有问题那么主要检查主泵调节器内部付控制伺服活塞是否老化泄油.3 如果老化泄油就会导致主泵出油流量加大(即主泵功率变大),造成挖掘机憋车,憋机故障.相应故障解决方法:首选,减小挖掘机液压泵功率,使之小于发动机的功率.其次,把液压泵进行调试,把液压泵的功率降至发动机功率95‰.4 主要检查：油箱内有没有东西，进油管，油水分离器，柴滤，（空滤堵塞也可能造成憋车）再解决不了就得找代理商问问了。

液压泵伺服活塞坏了会不会憋车？

会的
1 检查挖掘机的燃油油路是否出现故障.
2 燃油油路没有问题那么主要检查主泵调节器内部付控制伺服活塞是否老化泄油.
3 如果老化泄油就会导致主泵出油流量加大(即主泵功率变大),造成挖掘机憋车,憋机故障.
相应故障解决方法:
首选,减小挖掘机液压泵功率,使之小于发动机的功率.
其次,把液压泵进行调试,把液压泵的功率降至发动机功率95‰.
4 主要检查：油箱内有没有东西，进油管，油水分离器，柴滤，（空滤堵塞也可能造成憋车）

小松pc200-6e液压泵调整？

在调节器上有个可调节螺栓，这个是调节泵的功率的，顺时针调是将功率调大，当然逆时针就是调小公式：功率=压力乘以流量在发动机转速不变得情况下压力一定的情况下泵输出的流量就越多（注意，两个泵要一起调，以90°为一个调整值，不可调的过多，否则会照成憋车现象）在两个泵体中间也有个大一号的调整螺栓，这个是调整泵斜盘最大倾斜角度的。

修完液压泵之后水温高？

挖机修过液压泵就憋车，一用力就要熄火是什么原因？

1 、点火正时不准、发动机功率不足、散热系统故障都会引起发动机水温过高。
2 、在配共轨电喷柴油机以前的挖掘机上，由于液压油散热器安装在水箱**风的上游，因此液压油过热也会引起水温过高。
3 、节温器拆下节温器，检查节温器的开启温度、节温器需修理或更换检查水箱表面是否有积垢，散热风道、水箱内部水流通道是否通畅。必要时可请专业人员拆开清洗。

调直机液压油泵转不动？

出现电机的轴没有转动可能的原因是电机没有通电或者是液压系统的电气线路元件出了问题。因此应该从电气路这一块着手找出并排除存在的问题。
二.电动机发热跳闸了。出现这种状况坑能是液压系统设计时将溢流阀的压力设计的太高，因而液压系统厂家在进行液压系统设计时必须考虑到溢流阀的使用压力；也可能是液压系统的电动机的驱动功率不足，因而液压系统设计时使用功率大一点的电机；也可能是液压油泵的出油口单向阀反转或者阀芯卡死了导致液压油泵没油，如果是这个原因那么将单向阀换掉就可以了；还可能是电动机坏了，这个就没什么其他的办法了要么维修要么跟换掉。

液压泵的输出功率？

输出功率为液压功率，以压力户和流量q的乘积来表示。
输出功率计算方式：P2＝pQo
液压泵的输出功率（kW）用其实际流量Qo（m／s）和出口压力ρ（Pa）的乘积表示。液压泵的功率分为输入功率和输出功率。
① 输入功率。指作用在液压泵主轴上的机械功率。当输入转矩为 M 、角速度为ω 时，
液压泵的输入功率

P 有
i
P = Mω （3.3）
i

② 输出功率。指液压泵输出的液压功率。液压泵的输出功率

P 是液压泵工作过程中
o
的吸、排油口间的压差 Δp 和实际输出流量Q 的乘积，即
P = ΔpQ （3.4）
o
在工程实际中，一般油箱通大气，液压泵吸、排油口的压力差 Δp 往往用液压泵出口压
力 p 代替。

三一215挖掘机液压系统的结构工作原理及故障分析与排除？

一台hd700vii型液压挖掘机工作约9000h，因其液压系统主泵组的后（主）泵损坏进了维修，维修后又工作约100h时机器突然出现如下症状：机上发动机有时能启动，有时不能启动，且伴有黑烟，使该机无**常工作。1、分析与检查该机是全液压挖掘机，发动机（三菱6d31）直接驱动液压泵组（前泵+后泵+先导泵）。经分析，造成发动机启动困难的原因有：（1）发动机部分①燃油不符合要求，燃油滤清器、燃油管堵塞②燃油系统有空气③高压油泵有故障④喷油器有故障⑤喷油时间不正确⑥气缸压缩压力偏低⑦发动机相位错乱⑧电路部分有故障发动机启动时，液压泵组功率大于发动机功率，因而引起启动困难。本着“先易后难”的原则，对上述分析逐一进行排查：发现①、②、⑧项均无问题；拆下各缸的喷油器，用压力表测气缸压力，结果压力均在2.3~2.4mpa之间，即在正常范围（2~2.6mpa）内；检查喷油时间也正常；校核喷油器压力，除i缸喷油务化质量稍差外，其余都基本正常，压力在18mpa左右；修校高压油泵及提前器，发现除ii、iv缸百次油量稍低外（约为每百次6.5ml），其余缸约为每百次8ml，喷油泵相位角度也无问题；调校好高压油泵后装回发动机，按照高压油泵的出油顺序和曲轴皮带盘上的指针位置检查气门间隙，其值也为正常，即发动机相位正常。由以上检查可以看出发动机本身并无故障。为验证此判断的正确性，拆下泵组的连接装置（将泵组妥善放置好），让发动机无负荷运转，试运转几次，发动机每次都能正常启动，各油门开度均正常，但装上泵组成试运转时却故障依旧，发动机有时能启动，有时则不能，由此可确定，本机故障是由液压部分故障引起的。（2）液压部分该机为恒功率控制、负反馈控制系统，即先导油压上升时泵流量减少；反之，减小时泵流量增大。现发动机带负荷时启动困难，可能是发动机启动时的输出功率低于泵组输入功率所致。于是，对液压部分做以下检查：①压力检测分别在前、后泵出油口处接一40mpa的压力表，在先导泵检测口处接一6mpa的压力表，然后试着启动发动机（机器不做任何动作）发现前泵压力在2.5mpa左右，而e79fa5e98193e58685e5aeb931333262383036后泵压力却在6mpa左右，先导压力为3mpa；操作机器的各种动作（如铲斗、斗杆、动臂、回转等），测两主控制阀主安全阀的压力，结果其压力均为28mpa，符合技术标准，且机器动作的时间也正常。然而，现前、后泵启动时的压力不同，后泵压力偏高，初步判断为：后泵一右控制阀系统异常。②互换检测因两泵结构相同，调节方法也相同，而左、右主控制阀不同，为判断故障是在泵上还是在控制阀上，将两泵的高压油管、先导控制油管加以调换，即将前泵的出油管接至右控制阀，将右控制阀调节泵的先导油管接至前泵的调节器上，后泵亦然，整个系统即变成：前泵一右控制阀，后泵一左控制阀。此时启动发动机发现，前泵压力变成6mpa左右，而后泵压力则变成2.5mpa了。2、诊断与排除经过上述的分析与检查，以及压力检测与互换检测，可以确定故障在右控制阀而不泵上。那么，为什么会出现两泵压力明显有异而控制阀组的动作却正常的情况呢？经查阅液压原理图，并分析泵一阀调节控制原理后知，该控制油路由逻辑阀、单赂阀、单向节流阀及阀组的中位油路所组成，当阀组上的各阀芯均在中位时，单赂节流阀使阀组中位的油路形成北压，该北压（先导压力）通过单向阀作用于泵调节器，使泵保持最小排量。');