今天养殖艺技术网的小编给各位分享计轴故障什么意思的养殖知识，其中也会对计轴受扰对行车有什么影响(计轴受扰怎么处理)进行专业解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
计轴受扰对行车有什么影响
计轴受扰将导致列车通过能力降低、行车周期拉大、乘客服务水平降低。
计轴用于检测轨道、道口和道岔区段的占用和空闲，适用于一或多轨道区段，用以检查区间轨道的空闲与占用状态。在高密度行车情况下，计轴一旦故障，将导致列车通过能力降低、行车周期拉大、乘客服务水平降低。
因此，有必要对计轴故障处理进行专题研究，使调度员熟悉掌握计轴发生故障时的处理方法，提高调度员对计轴故障处理能力，降低对乘客服务水平的影响。
基本信息
计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。
设置了两个磁头点的区段为例来说明计轴系统的工作原理。当室内运算单元对两端“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可给出所检测区间的空闲信息，否则给出区间占用信息。
计轴器系统有哪些部分组成?其工作原理是什么?
计轴又称微机计轴，是铁路两端车站上的装设设备，利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数，经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站，列车到达对方站后，对方站收到轮对数与发车站的相同时自动开通区间，换言之，是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。
计数头（或称检测点）安装在轨道区段的每一个端点。同时每个区段有一个由计算机实现的，与区段各端检测点相关的电子计数器。一个检测点有两个**的传感器组成，检测点借助于每个传感器被经过的次序能检测列车运行方向。当每个轮对驶过轨道区段的始端检测点时该该区段的计数器递增。当列车经过同样的末端检测点时该区段的计数器递减。如果联网计数计算结果是零，轨道区段对后续的列车来说被认为是出清。
完成这些需要借助于称作评估器(evaluator)的安全型计算机，它位于中心的位置（信号机械室内），而检测点位于需要的区域。每一个检测点都经由专用的铜芯电缆或通信传输系统连接到评估器。这允许检测点距评估器非常远的距离。当采用计算机区域联锁设备时这点非常有用，信号设备可以分布安装在线路旁边的机柜内。目前有JWJ-C2型微机计轴设备等技术处于应用中。
如何测量轴的角度
器生产行业中,广泛地使用着一类作为标准角度块的棱镜,这种棱镜对角度误差的要求是较高的,通常的测量方法是用精密测角仪直接进行角度测量。由于受仪器精度和对准精度的限制,测量精度很难提高,且测量效率低,容易出错。另有一类作为光学工具使用的长方体,立
什么叫站间自动闭塞法？
什么是自动站间闭塞？（引用）
自动站间闭塞就是在有区间占用捡查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征为：有区间占用捡查设备；站间或所间区间只准走行一列车；办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车到达和自动恢复闭塞。1.自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞方法，区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。
轨道检查装置主要有计轴设备和区间长轨道电路。
计轴设备通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。发出由区间返回的列车时，由发车站自行检查。当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。
区间长轨道电路由三部分组成，包括上、下行接近区段轨道电路（双线时为接近和发车区段轨道电路）和中间区段轨道电路，通过轨道电路对区间是否占用、线路是否良好进行检查。在这三段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）三段轨道电路都空闲后，自动开通区间。当区间任何一段轨道电路处于占用状态时，不能开放出站信号机，自动办理闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间。出站信号机开放后，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，便自动关闭。
2.使用站间自动闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。
3.由于自动站间闭塞发车前不需办理闭塞手续，排列发车进路开放出站信号 后，即可发出列车，同时列车需按站间间隔行车，因此发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲和接车站未办理同一区间或线路的发车进路，否则不能开放信号，形成自动闭塞。为使接车站做好接车准备工作，发车站应向接车站发出预告。
4.自动站间闭塞区间，发车站办理预告后即是“区间闭塞”，接车站必须做好接车准备。如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站必须通知接车站取消预告。避免长时间占用区间，方便接车站进行其他作业，也能为其他列车运行提供条件
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