今天养殖艺技术网的小编给各位分享站台门故障处置流程步骤的养殖知识,其中也会对某站台的屏蔽门无法关闭故障,旁路该站台屏蔽门后,对后续列车有什么影响?进行专业解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在我们开始吧!
某站台的屏蔽门无法关闭故障,旁路该站台屏蔽门后,对后续列车有什么影响?
当单个屏蔽门无法关闭后,可采取将模式开关打到手动关或手动开位置来旁路该单元门,此时无论此门体是开门或关门状态都不再影响列车进出站,且此门不受来自信号系统、PSL和IBP的开关命令控制。
地铁列车对位隔离是什么?
现在的地铁轨道交通线路设计采用的是全自动运行系统,在FAO (Fully Automatic Operation )模式下站台门与地铁列车的车门之间的对位隔离功能的实现显得越发重要。地铁列车对位隔离就是站台门与地铁列车车门对位隔离功能,就是在地铁列车的车门或站台门发生故障时,通过车辆信息管理系统与信号系统、信号系统与站台门系统之间互相传输车门与站台门的故障信息,实现列车进站后故障列车门对应的站台门或故障站台门对应的列车门不进行联动开关的功能
列车故障救援中的调度组织技巧包含哪些内容?
1.1 客车故障情况下行车组织由OCC(控制中心)全权负责,故障的判断和处理由客车司机全面负责,客车运用调度员有责任指导司机处理故障,行车调度接到司机的车辆故障报告后,应及时通知车场值班主任。1.2 客车司机对客车故障的初步处理时间为3分钟,客车司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时,客车司机向DCC运用调度员提出技术支援的请求,同时仍可以继续处理故障。1.3 正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟,如仍不能动车时,由OCC控制主任确定处理办法,当决定救援时,客车司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用紧急牵引模式时,按规定程序和速度要求运行。1.4 OCC在组织电客车救援时,原则上按正向方式救援,特殊情况下由行车调度决定救援方式,需要时提前通知相关车站做好列车引导员准备。2、列车救援的关键点2.1 如故障列车迫停于区间时,报送位置以列车前进方向头端百米标为停车位置。2.2 客车担任救援列车时,必须在车站组织清客,空车前往救援。如客车在区间 不能空车前往救援时,需组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。车站在接到行车调度通知列车在站台故障扣车超过3分钟时,车站做好清客准备工作。2.3 列车停在站内救援时,应先进行清客处理。如列车停在区间,则应由救援列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。2.4 行车调度可视情况预先组织救援列车在站清客,以尽快实施救援,恢复运营秩序。2.5 行调接到司机的救援请求后,向有关车站或 DCC 发布开行救援列车的命令。2.6 已申请救援的列车不准动车,司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护 信号,并做好与救援列车的连挂准备工作。2.7 被救援列车司机在连挂之前可继续排除故障,但不能启动列车,如故障排除 则报告行调取消救援。2.8 救援列车推进故障列车运行时,客车司机需在救援列车前端驾驶室(运行方向)驾驶,故障列车前端驾驶室需有客车司机或列车引导员进行引导,运行限速23km/h;救援列车牵引故障列车运行时,客车司机需在救援列车前端驾驶室(运行方向)驾驶,运行限速23km/h。2.9 禁止使用工程车救援载客列车,原则上不得使用电客车救援工程车;使用工 程车救援空客车时,应采用双机重联的方式,原则上救援列车限速20km/h 运行,推进运行15km/h。
沙尔夫单轨吊故障处理办法?
、开车前应认真检查机械设备、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果***、制动器、限位器、电铃,紧急开关等主要附件失灵,严禁吊重。
二、必须听从信号员指挥,但对任何人发出的紧急停车信号,都应立即停车。
三、司机必须在确认指挥信号后方能进行操作,开车前应先鸣铃。
四、当接近卷扬限位器,大小车临近终端或与邻近行车相遇时,速度要缓慢。不准用倒车代替制动,限位器代替停车开关,紧急开关代替普通开关。
五、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从一台起重机跨到另一台起重机。
六、工作停歇时,不得将起重物悬在空中停留。运行中,地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。
七、两台桥吊同时起吊一物件时,要听从指挥,步调一致。
八、运行时,桥吊与桥吊之间要保持一定的距离。
九、检修桥吊应靠在安全地点,切断电源,挂上“禁止和闸”的警示牌。地面要设围栏,并挂“禁止通行”的标志。
十、重吨位物件起吊时,应先稍离地试吊,确认吊挂平稳,制动良好,然后升高,缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。
十一、桥吊运行时,严禁有人上下。也不准在运行时进行检修和调整。
十二、运行中发生突然停电,必须将开关手柄放置“0”位。起吊件未放下或锁具未脱钩,不准离开驾驶室。
十三、运行时由于突然故障而引起吊件下滑时,必须采取紧急措施,向无人处降落。
十四、露天桥吊遇有风暴、雷击或六级以上大风时应停止工作,切断电源,车轮前后应赛垫块卡牢。
十五、夜间作业应有充足的照明。
十六、龙门吊机除执行上述条款外,行驶时还应注意轨道上有无障碍物;吊运高大物件妨碍视线时两旁应设专人监视和指挥。
十七、司机必须认真做到“十不吊”。
1、超过额定负荷不吊;
2、指挥信号不明,重量不明,光线暗淡不吊;
3、吊绳和附件捆缚不牢,不符合安全规则不吊;
4、桥吊吊挂重物直接进行加工的不吊,
5、歪拉斜挂不吊;
6、工件上站人或工件上浮放着有活动物不吊;
7、氧气瓶、乙炔发生器等具有**性物品不吊;
8、带棱角缺口未垫好不吊;
9、埋在**的物件不吊;
10、液态或流体盛装过满不吊。
十八、工作完毕,桥吊应停在规定位置,升起吊钩,小车开到轨道两端,并将控制手柄放置“0”位,切断电源。
一、拼装式起重机司机与信号员应有统一的信号。操作人员应从专用梯上、下操作室,合闸前应先把***转到零位。操作室内应垫木板或胶皮绝缘板。
二、拼装式起重机工作前,应做好下列准备工作:
1、检查钢结构部件连接是否牢固。
2、检查卷场机各转动部分润滑是否良好,刹车装置是否灵敏可靠。
3、检查电器设备接线是否正确,绝缘是否良好。
4、检查并试验各限位开关是否灵敏,照明设备是否齐全良好。
5、检查脚手板、栏杆、扶梯是否合乎安全要求。轨钳(或锚固螺丝)是否紧固。
6、三角架两后支腿销子及卡板是否移动。
7、机房及操作室内消防器材是否齐全有效。
三、司机操作室必须设在视野良好的位置。
四、起重机吊重、变幅、回转所用的卷扬机,必须满足“卷扬机”安全技术要求,走行用电机必须符合“电动机”的有关安全技术规定,起重机所用的钢丝绳必须满足有关安全技术要求。
五、开车前检查轨道上、地面和运行范围内应无人或障碍物,并鸣铃示意。大车走行须有专人拉电缆,小车来回悬挂电缆须绝缘良好,滑动自如。起吊时,应先进行空运转,然后试吊,离地100-150mm,发现重物捆缚不正确时,应重新进行捆缚。
动车门夹人怎么处理?
一、动车未启动时处理程序1、如接到报告或观察到夹人(夹物)后,立即重新打开车门和屏蔽门,待人和物撤离后,再关闭屏蔽门和车门。2、如司机发现而站台保安未发现夹人夹物处所时,应通过端墙电话通知车控室。3、凭站台保安“好了”信号,关闭车门和屏蔽门,确认车门、屏蔽门无夹人夹物。二、动车已动车时处理程序1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调(如运行中获知夹人夹物信息应立即停车)。2、接到行调或乘客报警有关夹人夹物处理指示后确认具**置,做好乘客安抚广播。3、前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理(解锁前要确保附近乘客的安全)。汇报流程禁按压司机室门控按钮开门。发生屏蔽门故障,车站、司机进行确认后,由行车值班员、司机将故障现象向行调汇报,同时行车值班员向设备承包商报障。行调通报通号中心调度和客一生产调度。通号中心调度和客一生产调度负责通知维护工班赶往现场处理。
自动扶梯抱闸的调试?
1.电梯抱闸类故障主要有:检测开关故障 、续流电阻故障引起的抱闸接触器损坏、制动间隙大引起的拖闸(电梯运行中有规则的上、下较大幅度的抖动!如幅度小应怀疑编码器)、开闸噪音太大等。下面主要介绍开闸间隙的调整。2.将电梯置于顶层(最好对重压在缓冲器上),断电。 目测或用塞尺测量间隙应在0.1-0.2mm之间,如较大则应调整(几乎没有越用越小的). 先调整其中一个抱闸. 松开固定抱闸的四个螺丝上的导向螺套,然后将四个螺栓向间隙小的方向拧等同的一个角度.锁紧导向螺套,测量间隙,如达不到要求则重复调整 用同样的方法调整另一个抱闸 调整抱闸检测开关:先拧紧,慢慢松开,听到响声后再松120度(经验值)即可.两开关检测越同步越好. 上电试刹车:由下端站台快车往上端站运行,至上数第三层时断电,观察制动距离应达到要求,否则重调. 注意:抱闸的调整应由专业人员调整