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中国汽车运动联合会今年将CRC的单站奖金从6.8万元提升至10万元。
达喀尔结束半程 韩魏总成绩第十四名，节奏是最大收获
沙特时间1月10日，2020达喀尔拉力赛结束了第六个赛段的激烈争夺。汽车组302号彼得汉塞尔以1分33秒的优势成功拿下SS6赛段冠军，322号吉利汽车壳牌润滑油车队韩魏/廖岷车组以4小时49分16秒的成绩完成当日赛段比拼，总成绩位居第十四名，昂首挺进沙特阿拉伯首都利雅得。
SS6赛段全长830公里，其**殊赛段477公里。从这一阶段开始，将拉开2020达喀尔赛事格局和赛段变化的序幕，大量的沙漠赛段将随着比赛的推进逐渐出现。该赛段近90%沙漠沙丘地形给了322号车组更多发挥的空间。
对于擅长沙漠赛段的韩魏/廖岷车组来说，自然不会错过这个晋升排名的良机，稳定即胜利，在当天的比赛中322号车组在名次上相较SS5赛段再次提升2名，以汽车组11名的成绩抵达终点。
对比前几个赛段，渐渐有利的发车位置、强项地形让他们心潮澎湃的驶向利雅得。对于当天整个车组的表现韩魏在接受采访时表示，“今天的赛段比拼一直在大戈壁和沙漠中穿行，这里的沙漠类似巴丹吉林沙漠，开起来很顺畅，我们保持高速行驶，一路都很顺利。在比赛过程中还发生一点小插曲，韩魏赛车的设备突然跳出中立区强制休息15分钟的提示，按规则下车准备稍作调整，裁判却跑过来表示汽车不需要停车休息，所以浪费了一些时间。赛后组委会已补回损失的3分钟的时间差。”
随着比赛的进行，本届达喀尔拉力赛已到半程，韩魏/廖岷两个人对于比赛的掌控愈发清晰。相较于首届达喀尔来看，两人的配合和对于比赛的判断更加准确和从容，也正是如此，在半程比赛中322号车组总能在对的时间、对的赛段，给我们带来接踵而至的惊喜。
结束2020达喀尔的上半程比赛后，韩魏表示，“在经历过一次达喀尔后，我们收获颇多，给我的感觉就是一定要敬畏达喀尔。这里的比赛会给你设置各种不同的困难，让你去征服，所以不能小看每一天的比赛。
上半程比拼，我们有得有失。第一天自动充放气故障，让我们浪费了十几分钟时间，导致发车顺序一直处于汽车和卡车混发的集中部分，两个赛段都一直在烟尘里面行进。从SS4赛段开始，我们慢慢摆脱卡车的重围。这个过程很痛苦，但是我觉得这是一个非常宝贵的经验，至少以后会更加注意这些细节问题。
总的来说我和廖岷两个人在赛段处理上都没犯什么大问题，虽然遇到了一些不顺利的事情，但是我们都逐一克服。我给我们的上半程比拼打95分，我想下半程的比拼会越来越好。”
在赛事前半程，韩魏/廖岷以稳为主，在守住应有位置的同时，不断刷新成绩，而面对后面更艰难的挑战，韩大将军将以怎样的战术和心态去应对接下来的比拼，我想每个人都想知道这个结果。韩魏本人也坦言，在经过6个赛段的磨合后，已经找到了正确的比赛节奏。
随着达喀尔勇士们逐一抵达休息区利雅得，本届赛事前半程的比拼也将告一段落，在明天一众赛手将迎来久违的休息日，对于舟车劳顿每日极速狂飙的每个车组来说，这将是最好的馈赠。
下半程比赛将于1月12日正式展开，车手们将从利雅得出发驶向西南部沙漠瓦迪阿尔达瓦西，SS7赛段全长741公里，特殊赛段546公里。在该赛段，沙丘散布在整条线路上，同时将有许多扇形的交叉**替出现，领航员必须时刻保持警惕。
利雅得来了，又将离开，沙特达喀尔即将进入深水区。我们静待佳音！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
帮我简单的介绍一下本次达喀尔拉力赛的中国车手
2010达喀尔拉力赛中国车手全名单
■汽车组
中国威麟车队：卢宁军、江耀桓
长城哈弗车队：周勇
酷车时代车队：朱金忠、赵永国
■摩托车组
金城摩托车队：魏广辉、苏文敏
■卡车组：
陈和皇、赖正哲、郑凯仁（中华台北）
卢宁军， 籍贯为河南焦作， 1957年生于南京市，1974年参加中国人民***，成为了一名空降兵战士。1982年由空降兵转入新组建的中国特种****，担任特警科研小组组长，指导汽车特种驾驶。2002年，卢宁军成立了“金鼎汽车运动俱乐部”。
卢宁军，早在1985年左右就投身于中国的职业汽车比赛活动，可谓我国第一代职业赛车手。
1985年至1996年，先后7次到英国学习专业赛车驾驶技术，并得到世界冠军ColinMcrare的指导。同期7次代表“555中国拉力车队”参加了香港—北京汽车拉力赛。
1986年在香港—北京汽车拉力中赛，取得总成绩亚军、N组冠军。
1993年在香港—北京汽车拉力赛两届比赛中，勇夺N组冠军、N4组冠军，同时被授予“亚洲最佳车手”奖。
1992年代表“三菱万宝路车队”参加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力赛。
1997年至1999年代表“赊店三菱拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
1997年至1999年的三年中，5次夺得全国汽车拉力锦标赛个人分站冠军，两次夺得年度个人总冠军。
1997年至1998年两年中，卢宁军率领全队两次夺得全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军。
1998年在亚太拉力锦标赛(中国站)的比赛中，再夺N组冠军、N4组冠军，被赛会授予“最佳华人车手奖”。
2000年至2002年三月代表“红河拉力车队”参加全国汽车拉力锦标赛及亚太拉力锦标赛。
2000年至2002年的两年中，4次夺得全国锦标赛个人分站冠军，1次夺得年度个人总冠军。
2000年卢宁军率领全队勇夺全国汽车拉力锦标赛年度车队总冠军，2001年率领全队夺得全国锦标赛年度车队亚军。
2003年第一次参加达喀尔拉力赛（驾驶郑州日产帕拉丁赛车），未完成比赛
2004年跑完全程比赛
2006年代表中国江铃车队参加达喀尔拉力赛，车辆故障退赛
2009年驾驶巴吉赛车参赛。
卢宁军参赛18年，3次夺得亚太汽车拉力锦标赛N组冠军、9次夺得全国汽车拉力锦标赛分站冠军，两获“亚洲最佳车手”奖及“最佳华人车手”奖。被国内媒体和同行誉为“中国车王”。
卢宁军退出达喀尔拉力赛 赛段中遭遇车祸惊魂
北京时间2009年1月15日消息，从达喀尔拉力赛官方网站15日退赛名单上获悉，第五次参加达喀尔拉力赛的中国车手卢宁军已经退出了比赛。官网上给出的信息显示，卢宁军退赛地点是第十赛段，但具体原因目前还没有公布。
达喀尔拉力赛已经接近尾声，虽然每天事故、伤亡的消息不绝于耳，但这些丝毫掩盖不了达喀尔拉力赛本身的魅力，对于汽车组唯一的中国车手卢宁军来说，纵然路程中层层险阻也阻挡不了老卢昂扬的斗志，微微动容这位七尺男儿的只有思乡的情绪。虽然赛前立下了宏伟的目标，虽然最终没能如愿，但是当卢宁军首次踏上南美达喀尔的**后，他其实成功了。
13日进行的是达喀尔进入智利境内第二个赛段的比赛，从表面上来看，卢宁军所驾驶的巴吉赛车本赛段行驶非常顺利，不过等到老卢回到营地后通过了解才发现当事人的感觉并不如此，赛段艰辛且暗藏玄机，“今天300多公里的赛段对于我来说非常有压力，路非常窄，如果稍有失误滚到山脚下肯定就没救了。而且我们还选错了轮胎，变速箱也不是很好用，不过这个赛段算是开赛以来比较顺利的，因为中间没有碰到事故而停车。”
在当天的赛段中，许多赛车都遭遇翻车，就像老卢所说的，他们的巴吉赛车相较与其他赛车来说比较宽，在过一些赛段时轮胎就紧贴着悬崖边，稍不留神后果不堪设想，如此挑战极限的精神为大家所动容。不过今天早上发生的小插曲更加让老卢捏了一把汗。他们的赛车早上出来加油时，卢宁军与领航员赛兹在判断上出现了一些失误，赛车失控与一辆皮卡发生碰撞，系了保险带的卢宁军毫发无伤，不过领航员却没有那么幸运，他的头部撞上了保险杠，拉出一个三公分的口子，顿时鲜血直流。对于赛兹的受伤老卢内疚不已，好在领航员是个温和幽默的小伙子，缝针后照样坚强乐观，对于老卢不住的道歉都一笑置之。没错，还有什么比车手与领航员之间的理解更重要的呢？
马上就要过年了，身处南美的卢宁军也**不了思乡的情绪。回到维修区后，虽然不能继续参加比赛，然而老卢脸上洋溢出的却是爽朗的笑容，他没有因为退赛而气馁，在老卢的心中他已经将目标锁定在了下一届达喀尔。达喀尔拉力赛结束之刻就是中国欢度新年之时，希望老卢能过个快乐的春节。
