今天养殖艺技术网的小编给各位分享移动故障调度的方式的养殖知识，其中也会对公交发生故障，现场如何调度？(公交发生故障,现场如何调度处理)进行专业解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！
公交发生故障，现场如何调度？
当公交车辆发生故障的时候，第一时间我们会通知调度，完了调度也会第一时间去通知后面的第一辆车及时发班或者匀班的一个指令！发生故障的车辆要是驾驶员能解决的就想办法自己解决，要是解决不了的应该做好安全措施第一时间疏散乘客并等待救援！
列车故障处理的基本技巧有哪几种？
在运营期间，正线载客列车故障，而不能动车，应遵循如下处理原则： 1.1 客车故障情况下行车组织由OCC（控制中心）全权负责，故障的判断和处理由客车司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行车调度接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。1.2 客车司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，客车司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，客车司机向DCC运用调度员提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。1.3 正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由OCC控制主任确定处理办法，当决定救援时，客车司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用紧急牵引模式时，按规定程序和速度要求运行。1.4 OCC在组织电客车救援时，原则上按正向方式救援，特殊情况下由行车调度决定救援方式，需要时提前通知相关车站做好列车引导员准备。2、列车救援的关键点 2.1 如故障列车迫停于区间时，报送位置以列车前进方向头端百米标为停车位置。2.2 客车担任救援列车时，必须在车站组织清客，空车前往救援。如客车在区间 不能空车前往救援时，需组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。车站在接到行车调度通知列车在站台故障扣车超过3分钟时，车站做好清客准备工作。2.3 列车停在站内救援时，应先进行清客处理。如列车停在区间，则应由救援列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。2.4 行车调度可视情况预先组织救援列车在站清客，以尽快实施救援，恢复运营秩序。2.5 行调接到司机的救援请求后，向有关车站或 DCC 发布开行救援列车的命令。2.6 已申请救援的列车不准动车，司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护 信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。2.7 被救援列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除 则报告行调取消救援。2.8 救援列车推进故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有客车司机或列车引导员进行引导，运行限速23km/h；救援列车牵引故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速23km/h。2.9 禁止使用工程车救援载客列车，原则上不得使用电客车救援工程车；使用工 程车救援空客车时，应采用双机重联的方式，原则上救援列车限速20km/h 运行，推进运行15km/h。
动车通信故障怎么处理？
1. 列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应立即使用GSM-R 手持终端或列车无线调度对讲设备报告车站值班员（列车调度员），列车可继续运行；
列车运行途中遇列车无线调度通信设备（含CIR、GSM-R 手持终端及无线对讲设备）均不能通话时，司机应在前方站停车报告。
如列车停车站设有通信维护人员，车站值班员（列车调度员）接到报告后，通知通信部门前往修复。通信部门一时无法修复的，应提供GSM-R 手持终端或无线对讲设备。
如列车停车站未设通信维护人员，司机向车站申请，由车站提供给司机GSM-R 手持终端或无线对讲设备，列车可继续运行至设有通信维护人员的车站停车处理。
列车到达设有通信维护人员的车站后，司机将GSM-R 手持终端或无线对讲设备交给通信人员，由通信人员负责交还原车站。
2. 旅客列车运行途中，CIR 设备与客车列尾装置主机发生通信连接中断时，司机如需确认尾部风压，应通知车辆乘务员人工核对风压；
连接恢复后，司机恢复客车列尾装置正常使用，并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。
3. 发生CIR 与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时，按列尾装置故障的处理办法处理。
检修调度员是做什么的？
市民公用设施的大公司都有检修调度员。在供电供水供气及公共交通的公司等都设有检修调度员。由于这些公司与民生相关，且设备较多，除正常的维修之外，突发的故障也经常发生，且处不同地址，为了及时解决这些问题，就由调度员拫据接入需抢修的地方进行调动工作。
