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生物柴油的主要成分是什么和柴油由什么区别?
生化柴油又称脂肪酸甲酯,主要用植物果实,种子,植物导管*汁,动物脂肪油,废弃的食用油等作原料,与醇类(甲醇,乙醇)经交酯化反应获得。生化柴油有许多优点,如原料来源广泛,可利用各种动植物油作原料;使用生化柴油不需对现有柴油发动机做任何改动或更换零件;与石化柴油相比,生化柴油的储存,运输和使用都更安全,它并不腐蚀容器,也非易燃易爆;经化学调配后,其热值可达石化柴油的100%甚至以上;而且属于可再生资源,减少了对地球环境的污染。
上世纪80年代,美国,日本和欧共体许多国家在生化柴油的研究和制作方面已经取得相当的成功。美国建立了许多大型「柴油林林场」,种植含油量高的能源植物,为制作生化柴油提供原料。目前国外用于规模生产生化柴油的原料主要是大豆(美国),油菜籽(欧共体国家)和棕油(东南亚国家)。
有些研究机构也采用煤渣,木碎,粟米茎,食用油废料等制造生化柴油。
中国目前除了用大豆,油菜籽等原料外,也从国外引进了一些含油量高,低成本易种植的植物,补充现有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油,利用食肆的废油作原料进行生产,不足的原料通过进口芥花籽油解决,并把5%的生化柴油与95%的超低硫柴油混合使用,一方面为本港的废油提供「环保出路」,一方面减少柴油车的废气排放。
但这种努力,也遇到本港汽车商会和一些油商的反对,进展并不顺利。
目前用植物油脂作原料生产生化柴油并将其商业化,还有许多问题需要解决。其一是油脂的分子较大,约为石化柴油的4倍,黏度较高,约为2号石化柴油的12倍,因此影响喷射时程,导致喷射效果不佳;其二是生化柴油的挥发性低,在发动机内不易雾化,与空气的混合效果较差,造成燃烧不完全,形成燃烧积炭,以致使油脂容易黏在喷射器头或蓄积在发动机汽缸内而影响其运转效率,产生冷车不易起动和点火延迟问题。
另外,注入生化柴油,也易使发动机的润滑油变厚变浓,影响润滑效果。其三是生化柴油价格高,目前国内100号生化柴油的税前平均价大约为4。2元一公升,而0号石化柴油零售价约为3。2元一公升。由于价格问题,现阶段生化柴油多用于城市公交运输系统,柴油发电厂,大型柴油空调等方面,应用范围相对较窄。
其四是生化柴油虽然能够大量减少悬浮粒子,二**碳及不含硫,但它不仅无法降低氮**物,反而使之上升,以致使环保效果受到局限。
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**亲水还是疏水?
亲水。
**为水性,按照相似相溶原理,易溶于水的是水相,而难溶于水的是油相。在此基础上,再与专水混溶,得到的结果可以形成属水相、层状、层状或混浊的属油相。如:水、**、乙醇、**等为水相。液体石蜡、硅油、凡士林等为油相。冬季尤其干燥时,推荐使用凡士林。维他命是矿物蜡的一种,它在皮肤表面形成了一层保护膜,其实质是将油脂涂在皮肤上,防止皮肤失水。而且**是通过吸收空气中的水份来滋润。天气特别干燥的时候,比如北方,就不太适合使用**。
生物柴油生产工艺流程?
1. 生物柴油的生产工艺流程包括预处理、酯化和精制三个步骤。
2. 预处理阶段是将原料油进行脱水、脱酸、脱胶等处理,以保证后续反应的顺利进行;酯化阶段是将预处理后的原料油与甲醇在催化剂的作用下进行酯化反应,生成甲酯;精制阶段是将甲酯进行脱水、脱甲醇、脱杂质等处理,以得到符合标准的生物柴油。
3. 生物柴油的生产工艺流程还需要考虑原料的选择、催化剂的选择、反应条件的控制等因素,以提高生产效率和产品质量。
柴油发电机组用**液和汽车用的有什么不同?
1、没什么区别。
2、**液,全称应该叫防冻**液,意为有防冻功能的**液,防冻液可以防止寒冷季节停车时**液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体,但是要纠正一个误解,防冻液不仅仅是冬天用的,它应该全年使用,汽车正常的保养项目中,每行驶一年,需更换发动机防冻液。3、**液由水、防冻剂、添加剂三部分组成,按防冻剂成分不同可分为酒精型、**型、乙二醇型等类型的**液。酒精型**液是用乙醇(俗称酒精)作防冻剂,价格便宜,流动性好,配制工艺简单,但沸点较低、易蒸发损失、冰点易升高、易燃等,现已逐渐被淘汰;**型**液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小,但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵,用户难以接受,只有少数北欧国家仍在使用;乙二醇型**液是用乙二醇作防冻剂,并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水,可以任意配成各种冰点的**液,其最低冰点可达-68℃,这种**液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点,是一种较为理想的**液,目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的**液几乎都是这种乙二醇型**液。压缩机冷媒有时也被称为**液。