今天养殖艺技术网的小编给各位分享发电机常见维修故障有哪些的养殖知识,其中也会对汽车发电机需要维修保养的故障现象?(汽车发电机需要维修保养的故障现象有)进行专业解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在我们开始吧!

汽车发电机需要维修保养的故障现象?

汽车常见故障之一:喇叭声微弱,打开钥匙仪表灯昏暗,汽车不能启动或起动时只听到起动机“哒”的一声就再无反应

这种情况一般是电瓶电力不足或电瓶线连接不好。

现在的汽车大多使用免维护电瓶,这种电瓶上有电量观察孔。电瓶电力正常时,观察孔是亮绿灯的。如果亮白灯是电瓶亏电,如果亮黑灯,一般是电瓶接近报废了。这时,如果用砖头之类硬物轻轻敲击电瓶线卡子即可顺利发动就是电瓶线接触不好。

汽车发电机需要维修保养的故障现象?

电瓶正常时,用万能表直流电压档检测,注意红色表笔接电瓶正极(电瓶正极的颜色是暗紫色),黑色表笔连接电瓶负极(电瓶负极的颜色是铅灰色),一般用50伏或25伏档位检测。当点火钥匙关闭时,电瓶标准电压是12.6伏。当发动机点火时,电瓶电压应该是14伏左右。

电瓶线与电瓶桩连接的卡子一般是铜制的,而电瓶桩是铅类,当这两种不同的金属紧密接触时会产生电化学反应,生成金属**物,即铜锈,时间久了,这些铜锈会使电瓶线与电瓶桩接触松动,使导电能力严重下降,所以电瓶桩附近需要保养。一般的保养方法是拆下电瓶线卡子用热水浇洗电瓶桩附近同时清理电瓶线卡子,清理干净后重新紧固电瓶线,然后用凡士林油或黄油涂抹电瓶桩与电瓶线卡子以隔绝空气防止金属**。

汽车常见故障之二:发动汽车时起动机转动无力、或发出打机*一样的声音、或发出电锯一样的齿轮撞击声、或发出嗡嗡的起动机空转声音

当起动机转动无力时如果按喇叭很响,说明起动机老化,一般是起动机轴承松旷造成起动机扫膛所致(即起动机内部转子和定子由于轴承间隙过大直接接触导致摩擦阻力过大),此时有时偶尔能发动汽车,但是需要及时检修起动机,现在一般都是更换总成,因为维修成本很高并且效果不好;

发电机有哪些常见的故障需要注意

发电机在运行过程中,由于外界、内部及误操作原因,可能引起发电机各种故障或不正常状态,常见的故障有以下几种:
(1)定子故障:绕组相间短路、匝间短路、单相接地等。
(2)转子绕组故障:转子两点接地、转子失去励磁功能等。
(3)其他方面的故障:发电机着火、发电机变成电动机运行、发电机漏水漏氢、发电机发生振荡或失去同期、发电机非同期并列等。
这些故障的发生导致发电机退出系统,更甚者烧毁某些设备,所以在日常运行维护时要特别小心,以免事故发生。

常见发电机故障有哪些?

1:发电机没有按规定的技术条件运行,如定子电压过高,铁损增大;负荷电流过大,定子绕组铜损增大;

频率过低,使**风扇转速变慢,影响发电机散热;功率因数太低,使转子励磁电流增大,造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常,要进行必要的调节和处理,使发电机按照规定的技术条件运行。
2:发电机的三相负荷电流不平衡,过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%,即属于严重蛄相电流不平衡,三相电流不平衡会产生负序磁场,从而增加损耗,引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷,使各相电流尽量保持平衡。
3:风道被积尘堵塞,通风**,造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
4:进风温度过高或进水温度过高,**器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除**器内的堵塞物。在故障未排除前,应限制发电机负荷,以降低发电机温度。
5:轴承加润滑脂过多或过少,应按规定加润滑脂,通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限,转速高的取下限),并以不超过轴承室的70%为宜。
6:轴承磨损。若磨损不严重,使轴承局部过热;若磨损严重,有可能使定子和转子摩擦,造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音,若发现定子和转子摩擦,应立即停机进行检修或更换轴承。
7:定子铁芯绝缘损坏,引起片间短路,造成铁芯局部的涡流损失增加而发热,严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。
8:定子绕组的并联导线断裂,使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

发电机中性线对地有异常电压
1:正常情况下,由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压,若电压在一至数伏,不会有危险,不必处理。
2:发电机绕组有短路或对地绝缘**,导致电设备及发电机性能变坏,容易发热,应及时检修,以免事故扩大。
3:空载时中性线对地无电压,而有负荷时出现电压,是由于三相不平衡引起的,应调整三相负荷使其基本平衡。

发电机电流过大
1:负荷过大,应减轻负荷。
2:输电线路发生相间短路或接地故障,应对线路进行检修,故障排除后即可恢复正常。
发电机端电压过高
1:与电网并列的发电机电网电压过高,应降低并列的发电机的电压。
2:励磁装置的故障引起过励磁,应及时检修励磁装置。
功率不足
由于励磁装置电压源复励补偿不足,不能提供电枢反应所需的励磁电流,使发电机端电压低于电网电压,送不出额定无功功率,应采取下列措施:
1:在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器,以提高发电机端电压,使励磁装置的磁势逐渐增大。
2:改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位,使合成总磁通势增大,可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。
3:减小变阻器的阻值,使发电机的励磁电流增大。

定子绕组绝缘击穿、短路
1:定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻,不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。
2:绕组本身**或检修工艺不当,造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料,嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。
3:绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低,有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查,防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。
4:绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上,其绕组绝缘老化,电气性能变化,甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验,若发现绝缘不合格,应及时更换有**的绕组绝缘或更换绕组,以延长发电机的使用寿命。
5:发电机内部进入金属异物,在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中;绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件,以不致发生由于离心力作用而松脱。
6:过大电压击穿:
①、线路遭受雷击,而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。②、误操作,如在空载时,将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压,防止误操作。③、发电机内部过电压,包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等,应加强绕组绝缘预防性试验,及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的**。
定子铁芯松驰:
由于制造装配不当,铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰,对于小型发电机,可用两块小于定子绕组端部内径的铁板,穿上双头螺栓,收紧铁芯。待恢复原形后,再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛,可先在松弛片间涂刷硅钢片漆,再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。
铁芯片间短路
1:铁芯叠片松弛,当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘;铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热,使绝缘老化,就按原计划条中的方法进行处理。
2:铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺,修整损伤处,清洁表面,再涂上一层硅钢片漆。
3:有焊锡或铜粒短接铁芯,应刮除或凿除金属熔接焊点,处理好表面。
4:绕组发生弧光短路,也可能造成铁芯短路,应将烧损部分用凿子清除后,处理好表面。

发电机失去剩磁,起动时不能发电
1:停机后经常失去剩磁,是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢,剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失,应备有蓄电池,在发电前先进行充磁。
2:发电机的磁极失去磁性,应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁,即能恢复足够的剩磁。
自动励磁装置的励磁电抗器温度过高
1:电抗器线圈局部短路,应检修电抗器。
2:电抗器磁路的气隙过大,应调整磁路气隙。

发电机起动后,电压升不起来
1:励磁回路断线,使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线,接触是否良好。
2:剩磁消失,如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失,应对励磁机充磁。
3:励磁机的磁场线圈极性接反,应将它的正、负连接线对换。
4:在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电,导致剩磁消失或反向,应重新进行充磁。

常见发电机故障有哪些?

1:发电机没有按规定的技术条件运行,如定子电压过高,铁损增大;负荷电流过大,定子绕组铜损增大;

频率过低,使**风扇转速变慢,影响发电机散热;功率因数太低,使转子励磁电流增大,造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常,要进行必要的调节和处理,使发电机按照规定的技术条件运行。
2:发电机的三相负荷电流不平衡,过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%,即属于严重蛄相电流不平衡,三相电流不平衡会产生负序磁场,从而增加损耗,引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷,使各相电流尽量保持平衡。
3:风道被积尘堵塞,通风**,造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
4:进风温度过高或进水温度过高,**器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除**器内的堵塞物。在故障未排除前,应限制发电机负荷,以降低发电机温度。
5:轴承加润滑脂过多或过少,应按规定加润滑脂,通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限,转速高的取下限),并以不超过轴承室的70%为宜。
6:轴承磨损。若磨损不严重,使轴承局部过热;若磨损严重,有可能使定子和转子摩擦,造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音,若发现定子和转子摩擦,应立即停机进行检修或更换轴承。
7:定子铁芯绝缘损坏,引起片间短路,造成铁芯局部的涡流损失增加而发热,严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。
8:定子绕组的并联导线断裂,使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

发电机中性线对地有异常电压
1:正常情况下,由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压,若电压在一至数伏,不会有危险,不必处理。
2:发电机绕组有短路或对地绝缘**,导致电设备及发电机性能变坏,容易发热,应及时检修,以免事故扩大。
3:空载时中性线对地无电压,而有负荷时出现电压,是由于三相不平衡引起的,应调整三相负荷使其基本平衡。

发电机电流过大
1:负荷过大,应减轻负荷。
2:输电线路发生相间短路或接地故障,应对线路进行检修,故障排除后即可恢复正常。
发电机端电压过高
1:与电网并列的发电机电网电压过高,应降低并列的发电机的电压。
2:励磁装置的故障引起过励磁,应及时检修励磁装置。
功率不足
由于励磁装置电压源复励补偿不足,不能提供电枢反应所需的励磁电流,使发电机端电压低于电网电压,送不出额定无功功率,应采取下列措施:
1:在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器,以提高发电机端电压,使励磁装置的磁势逐渐增大。
2:改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位,使合成总磁通势增大,可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。
3:减小变阻器的阻值,使发电机的励磁电流增大。

定子绕组绝缘击穿、短路
1:定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻,不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。
2:绕组本身**或检修工艺不当,造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料,嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。
3:绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低,有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查,防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。
4:绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上,其绕组绝缘老化,电气性能变化,甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验,若发现绝缘不合格,应及时更换有**的绕组绝缘或更换绕组,以延长发电机的使用寿命。
5:发电机内部进入金属异物,在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中;绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件,以不致发生由于离心力作用而松脱。
6:过大电压击穿:
①、线路遭受雷击,而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。②、误操作,如在空载时,将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压,防止误操作。③、发电机内部过电压,包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等,应加强绕组绝缘预防性试验,及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的**。
定子铁芯松驰:
由于制造装配不当,铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰,对于小型发电机,可用两块小于定子绕组端部内径的铁板,穿上双头螺栓,收紧铁芯。待恢复原形后,再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛,可先在松弛片间涂刷硅钢片漆,再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。
铁芯片间短路
1:铁芯叠片松弛,当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘;铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热,使绝缘老化,就按原计划条中的方法进行处理。
2:铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺,修整损伤处,清洁表面,再涂上一层硅钢片漆。
3:有焊锡或铜粒短接铁芯,应刮除或凿除金属熔接焊点,处理好表面。
4:绕组发生弧光短路,也可能造成铁芯短路,应将烧损部分用凿子清除后,处理好表面。

发电机失去剩磁,起动时不能发电
1:停机后经常失去剩磁,是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢,剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失,应备有蓄电池,在发电前先进行充磁。
2:发电机的磁极失去磁性,应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁,即能恢复足够的剩磁。
自动励磁装置的励磁电抗器温度过高
1:电抗器线圈局部短路,应检修电抗器。
2:电抗器磁路的气隙过大,应调整磁路气隙。

发电机起动后,电压升不起来
1:励磁回路断线,使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线,接触是否良好。
2:剩磁消失,如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失,应对励磁机充磁。
3:励磁机的磁场线圈极性接反,应将它的正、负连接线对换。
4:在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电,导致剩磁消失或反向,应重新进行充磁。

汽车发电机常见故障?具体说说

1.汽车发电机常见故障——不充电
汽车发电机故障解决办法:
发动机在中等以上转速时,电流表指针指示不充电,充电指示灯亮,首先要考虑蓄电池充电情况,若充电不足为发电装置故障。
不充电除了传动皮带过松打滑,一般要检查发电机本身不发电或调节器故障,以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通;二极管击穿短路,造成定子绕组烧损;电刷在炭刷架内卡住接触**,或磁场绕组断路等。
诊断中提高发动机转 ;开大灯,如电流表指针瞬间的偏转放电方向,则为发电机与调节器工作正常,而是蓄电池充电已足;若电流表指针较大的偏向放电方向,则故障在发电机或调节器,应检查充电线路各接头是否良好,风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障,将发动机置于中速运转,在开前照灯的瞬间,电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动,为蓄电池已充足电,充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向,为充电系统有故障,应予检修。
2 汽车发电机常见故障——充电电流过小
汽车发电机故障解决办法:
蓄电池在存电不足的情况下,提高发动机转速,电流表指针指示较小的充电电流,则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足,调节器技术状态**以及充电线路中电阻增大所致。
可按以下步骤判断和排除:检查蓄电池、发电机、调节器和电流表等各机件的接线柱及其导线连接是否牢靠。检查风扇皮带是否过松而使发电机转速不高。在上述情况正常时,可在发动机中等转速下检查调节器的限额电压,拆检发电机是否有磨损损坏的异常现象。检查调节器活动触点是否烧蚀或有无**物,活动触点臂与铁芯间间隙及弹簧拉力是否符合技术要求;调节器接线有无松动现象。发现异常现象应及时修复。发动机在中速以上运转时,接通前照灯,若电流仍显示充电,为充电系统技术状况良好;若电源表显示放电,为充电电流过小故障,应予检修。
3 汽车发电机常见故障——充电电流过大
汽车发电机故障解决办法:
汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置;若夜间行车,发动机转速高时,就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁,分电器触点烧蚀,蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错,活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时,可拆下磁场接线,若充电电流明显减小,为调节器故障,可能是低速触点烧结分不开,线圈有断路等,若充电电流仍然很大,可能是磁场接线和电枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修。
4 汽车发电机常见故障——充电电流不稳
汽车发电机故障解决办法:
在发动机怠速以上转速运转时,电流表指针左右摆动,显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象),一般为发电机的端电压不稳定。首先应检查各连接线头是否松动和接触**;皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀、脏污,线圈或电阻有无接触**、断路等;仍无异常,则应拆检发电机内部的技术状况,并逐项修复。发电机中速以上运转时,电流表指示充电,但指针不断左右摆动,充电电流时大时小,应予检修。
5 汽车发电机常见故障——发电机不发电
汽车发电机故障解决办法:
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或断路;激磁绕组短路或断路;三相定子绕组相问短路或搭铁;转子滑环严重**脏污,炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住。

发电机的常见故障有哪些?如何维修

1:发电机没有按规定的技术条件运行,如定子电压过高,铁损增大;负荷电流过大,定子绕组铜损增大;

频率过低,使**风扇转速变慢,影响发电机散热;功率因数太低,使转子励磁电流增大,造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常,要进行必要的调节和处理,使发电机按照规定的技术条件运行。
2:发电机的三相负荷电流不平衡,过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%,即属于严重蛄相电流不平衡,三相电流不平衡会产生负序磁场,从而增加损耗,引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷,使各相电流尽量保持平衡。
3:风道被积尘堵塞,通风**,造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
4:进风温度过高或进水温度过高,**器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除**器内的堵塞物。在故障未排除前,应限制发电机负荷,以降低发电机温度。
5:轴承加润滑脂过多或过少,应按规定加润滑脂,通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限,转速高的取下限),并以不超过轴承室的70%为宜。
6:轴承磨损。若磨损不严重,使轴承局部过热;若磨损严重,有可能使定子和转子摩擦,造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音,若发现定子和转子摩擦,应立即停机进行检修或更换轴承。
7:定子铁芯绝缘损坏,引起片间短路,造成铁芯局部的涡流损失增加而发热,严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。
8:定子绕组的并联导线断裂,使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

发电机中性线对地有异常电压
1:正常情况下,由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压,若电压在一至数伏,不会有危险,不必处理。
2:发电机绕组有短路或对地绝缘**,导致电设备及发电机性能变坏,容易发热,应及时检修,以免事故扩大。
3:空载时中性线对地无电压,而有负荷时出现电压,是由于三相不平衡引起的,应调整三相负荷使其基本平衡。

发电机电流过大
1:负荷过大,应减轻负荷。
2:输电线路发生相间短路或接地故障,应对线路进行检修,故障排除后即可恢复正常。
发电机端电压过高
1:与电网并列的发电机电网电压过高,应降低并列的发电机的电压。
2:励磁装置的故障引起过励磁,应及时检修励磁装置。
功率不足
由于励磁装置电压源复励补偿不足,不能提供电枢反应所需的励磁电流,使发电机端电压低于电网电压,送不出额定无功功率,应采取下列措施:
1:在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器,以提高发电机端电压,使励磁装置的磁势逐渐增大。
2:改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位,使合成总磁通势增大,可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。
3:减小变阻器的阻值,使发电机的励磁电流增大。

定子绕组绝缘击穿、短路
1:定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻,不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。
2:绕组本身**或检修工艺不当,造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料,嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。
3:绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低,有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查,防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。
4:绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上,其绕组绝缘老化,电气性能变化,甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验,若发现绝缘不合格,应及时更换有**的绕组绝缘或更换绕组,以延长发电机的使用寿命。
5:发电机内部进入金属异物,在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中;绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件,以不致发生由于离心力作用而松脱。
6:过大电压击穿:
①、线路遭受雷击,而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。②、误操作,如在空载时,将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压,防止误操作。③、发电机内部过电压,包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等,应加强绕组绝缘预防性试验,及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的**。
定子铁芯松驰:
由于制造装配不当,铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰,对于小型发电机,可用两块小于定子绕组端部内径的铁板,穿上双头螺栓,收紧铁芯。待恢复原形后,再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛,可先在松弛片间涂刷硅钢片漆,再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。
铁芯片间短路
1:铁芯叠片松弛,当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘;铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热,使绝缘老化,就按原计划条中的方法进行处理。
2:铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺,修整损伤处,清洁表面,再涂上一层硅钢片漆。
3:有焊锡或铜粒短接铁芯,应刮除或凿除金属熔接焊点,处理好表面。
4:绕组发生弧光短路,也可能造成铁芯短路,应将烧损部分用凿子清除后,处理好表面。

发电机失去剩磁,起动时不能发电
1:停机后经常失去剩磁,是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢,剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失,应备有蓄电池,在发电前先进行充磁。
2:发电机的磁极失去磁性,应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁,即能恢复足够的剩磁。
自动励磁装置的励磁电抗器温度过高
1:电抗器线圈局部短路,应检修电抗器。
2:电抗器磁路的气隙过大,应调整磁路气隙。

发电机起动后,电压升不起来
1:励磁回路断线,使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线,接触是否良好。
2:剩磁消失,如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失,应对励磁机充磁。
3:励磁机的磁场线圈极性接反,应将它的正、负连接线对换。
4:在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电,导致剩磁消失或反向,应重新进行充磁。

常见发电机故障有哪些?

1:发电机没有按规定的技术条件运行,如定子电压过高,铁损增大;负荷电流过大,定子绕组铜损增大;

频率过低,使**风扇转速变慢,影响发电机散热;功率因数太低,使转子励磁电流增大,造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常,要进行必要的调节和处理,使发电机按照规定的技术条件运行。
2:发电机的三相负荷电流不平衡,过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%,即属于严重蛄相电流不平衡,三相电流不平衡会产生负序磁场,从而增加损耗,引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷,使各相电流尽量保持平衡。
3:风道被积尘堵塞,通风**,造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
4:进风温度过高或进水温度过高,**器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除**器内的堵塞物。在故障未排除前,应限制发电机负荷,以降低发电机温度。
5:轴承加润滑脂过多或过少,应按规定加润滑脂,通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限,转速高的取下限),并以不超过轴承室的70%为宜。
6:轴承磨损。若磨损不严重,使轴承局部过热;若磨损严重,有可能使定子和转子摩擦,造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音,若发现定子和转子摩擦,应立即停机进行检修或更换轴承。
7:定子铁芯绝缘损坏,引起片间短路,造成铁芯局部的涡流损失增加而发热,严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。
8:定子绕组的并联导线断裂,使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。

发电机中性线对地有异常电压
1:正常情况下,由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压,若电压在一至数伏,不会有危险,不必处理。
2:发电机绕组有短路或对地绝缘**,导致电设备及发电机性能变坏,容易发热,应及时检修,以免事故扩大。
3:空载时中性线对地无电压,而有负荷时出现电压,是由于三相不平衡引起的,应调整三相负荷使其基本平衡。

发电机电流过大
1:负荷过大,应减轻负荷。
2:输电线路发生相间短路或接地故障,应对线路进行检修,故障排除后即可恢复正常。
发电机端电压过高
1:与电网并列的发电机电网电压过高,应降低并列的发电机的电压。
2:励磁装置的故障引起过励磁,应及时检修励磁装置。
功率不足
由于励磁装置电压源复励补偿不足,不能提供电枢反应所需的励磁电流,使发电机端电压低于电网电压,送不出额定无功功率,应采取下列措施:
1:在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器,以提高发电机端电压,使励磁装置的磁势逐渐增大。
2:改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位,使合成总磁通势增大,可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。
3:减小变阻器的阻值,使发电机的励磁电流增大。

定子绕组绝缘击穿、短路
1:定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻,不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。
2:绕组本身**或检修工艺不当,造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料,嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。
3:绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低,有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查,防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。
4:绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上,其绕组绝缘老化,电气性能变化,甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验,若发现绝缘不合格,应及时更换有**的绕组绝缘或更换绕组,以延长发电机的使用寿命。
5:发电机内部进入金属异物,在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中;绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件,以不致发生由于离心力作用而松脱。
6:过大电压击穿:
①、线路遭受雷击,而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。②、误操作,如在空载时,将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压,防止误操作。③、发电机内部过电压,包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等,应加强绕组绝缘预防性试验,及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的**。
定子铁芯松驰:
由于制造装配不当,铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰,对于小型发电机,可用两块小于定子绕组端部内径的铁板,穿上双头螺栓,收紧铁芯。待恢复原形后,再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛,可先在松弛片间涂刷硅钢片漆,再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。
铁芯片间短路
1:铁芯叠片松弛,当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘;铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热,使绝缘老化,就按原计划条中的方法进行处理。
2:铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺,修整损伤处,清洁表面,再涂上一层硅钢片漆。
3:有焊锡或铜粒短接铁芯,应刮除或凿除金属熔接焊点,处理好表面。
4:绕组发生弧光短路,也可能造成铁芯短路,应将烧损部分用凿子清除后,处理好表面。

发电机失去剩磁,起动时不能发电
1:停机后经常失去剩磁,是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢,剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失,应备有蓄电池,在发电前先进行充磁。
2:发电机的磁极失去磁性,应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁,即能恢复足够的剩磁。
自动励磁装置的励磁电抗器温度过高
1:电抗器线圈局部短路,应检修电抗器。
2:电抗器磁路的气隙过大,应调整磁路气隙。

发电机起动后,电压升不起来
1:励磁回路断线,使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线,接触是否良好。
2:剩磁消失,如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失,应对励磁机充磁。
3:励磁机的磁场线圈极性接反,应将它的正、负连接线对换。
4:在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电,导致剩磁消失或反向,应重新进行充磁。

柴油发电机组一般常见故障及处理方法有那些?

柴油发电机组一般常见故障及处理方法:
一:柴油发电机组不能正常启动故障原因:
1.电路工作不正常。
2.蓄电池电力不足。
3.蓄电池接头腐蚀或电缆连接松动。
4.电缆连接**或充电器或蓄电池故障。
5.启动马达故障。
6.控制屏之启动电路故障。
7.其他可能出现之故障。
处理方法:
1.检查电路。
2.给蓄电池充电,必要时更换电池。
3.检查电缆之接线柱,拧紧螺母,更换腐蚀严重的连接子及螺母。
4.检查充电器与蓄电池之间的连接。
5.寻求与发电机厂家取得联系并帮助。
二:检查控制屏之启动/停止控制电路故障原因:
1.发动机缸内燃油不足。
2.燃油油路中有空气。
3.燃油滤清器堵塞。
4.燃油系统工作不正常。
处理方法:
1.加注足够的燃油。
2.排除油路中的空气。
3.清理或更换燃油滤清器。
4.检查燃油系统的故障。

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