对飞机引擎发动机维修有前途吗？？？

吕飞洪

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对飞机引擎发动机维修有前途吗？？？

高中生留学的多得很，但是语言上就要求高了。去美国的话要考SAT还有托福，这些考试考下来没个几万块钱搞不定。因为SAT相当于美国的高考，中国国内没有考点，都要去香港考。其他国家的话也有相应的语言要求。去国外读本科，一般是很少有奖学金的，国外的高等教育都是很贵的，家里经济条件不好的话是难以承受的。
家里经济条件允许，出国读大学当然是可选的，但是前提是你儿子是愿意学的，如果是孩子自己好学，出国能读出来比在国内读清华都值得；但是如果你儿子不是很好学，类似于很多学生出去之后就是混，家长烧大把钞票，孩子自己不好好学，最后英语都没怎么改善，有的甚至被学校退学。国外学校很多是宽进严出，大学学习负担比国内高三要重得多，不像国内基本是严进宽出，不是随随便便就把文凭混到手的。不知道你儿子能否坚持。
至于学什么专业，要看孩子自己的兴趣和以后的打算。自然科学理工类的肯定是欧美最先进发达，但文科也值得读，只要认真学都能学到本事。但国外的教育毕竟和国内有区别，毕业后回国好不好找自己想要的工作是要好好考虑的。国外学生毕业从事和专业不相干的工作很正常，但是在国内企业招人专业不对口连简历都不肯收。
至于学发动机维修，说白了就是学修飞机。这又是个大话题了。修飞机国内和国外又是有很大区别，国外修飞机连本科都很少，基本都是专科生，首先是不需要太高的理论知识要求，主要强调动手能力。还有一个因为工作很辛苦，要经常倒班通宵，外场风吹雨淋，关键待遇还没有多高。国内就不同了，航空公司都是国企，算是好单位，机务维修人员本科生多得很，甚至还有不少硕士，就这样条件没点关系的话好一点的公司都不好进。另外也有一些专门做维修的大修厂，应聘会容易些，但是待遇会差不少，业内普遍评价不好。如果真去国外学飞机维修了，不如就留在国外干几年，考到国外的维修执照后以成熟维修人员的身份回国找工作，境况会好很多。

怎么才能做飞机维修

不行，一般的航空公司招机务至少要民航院校的大专毕业生，而且机务至少要有大专学历才能考中国民航总局的ccar66维修执照，低于大专学历的就只有厦门太古飞机那种技工，就算你去了太古以后没有ccar66执照也根本没法跳槽，没有航空公司会要，而长期在太古做那种技工还不如修自行车

中国民用航空总局关于修改《民用航空器维修人员合格审定的规定》的决定

一、对维修人员资格的要求与《民用航空器维修许可审定的规定》相衔接
　　一九九三年七月修改后的《民用航空器维修许可审定的规定》，对维修单位中不同工作岗位的维修人员，提出了不同的资格要求，并要求取得相应的合格**。对直接**工作的维修人员要求取得上岗证，对航空器和航空产品的放行人员才要求取得维修人员执照，而不再要求所有维修人员取得执照。检验人员也只有对执行必检项目的检验人员才要求持有检验人员执照。《规定》在人员权限和合格**的分类上，与其规定相衔接。二、《规定》扩大了维修人员的合格审定范围
　　《规定》保留了对持有维修人员执照、检验人员执照和外籍维修人员认可证的维修人员的合格审定。增加了对持有维修人员上岗证从事直接维修工作的人员和需取得维修管理人员培训证书的管理人员的合格审定。三、《规定》强调了对维修人员的管理、监督和检查
　　《规定》根据我国目前维修人员的现状，强调了对持证的维修人员加强管理的要求，提出了对合格证持有人视情况进行抽查或考核，或者实行年度检查；对维修人员在实施维修工作中，发生的严重人为差错将颁发《维修人员管理指令》，以便及时通报情况，总结经验教训，防范未然。四、关于《规定》的编号
　　《规定》的中文通用本编号改为CCAR－65AA－R1。第一章　总则一、对维修人员资格的要求与《民用航空器维修许可审定的规定》相衔接
　　一九九三年七月修改后的《民用航空器维修许可审定的规定》，对维修单位中不同工作岗位的维修人员，提出了不同的资格要求，并要求取得相应的合格**。对直接**工作的维修人员要求取得上岗证，对航空器和航空产品的放行人员才要求取得维修人员执照，而不再要求所有维修人员取得执照。检验人员也只有对执行必检项目的检验人员才要求持有检验人员执照。《规定》在人员权限和合格**的分类上，与其规定相衔接。二、《规定》扩大了维修人员的合格审定范围
　　《规定》保留了对持有维修人员执照、检验人员执照和外籍维修人员认可证的维修人员的合格审定。增加了对持有维修人员上岗证从事直接维修工作的人员和需取得维修管理人员培训证书的管理人员的合格审定。三、《规定》强调了对维修人员的管理、监督和检查
　　《规定》根据我国目前维修人员的现状，强调了对持证的维修人员加强管理的要求，提出了对合格证持有人视情况进行抽查或考核，或者实行年度检查；对维修人员在实施维修工作中，发生的严重人为差错将颁发《维修人员管理指令》，以便及时通报情况，总结经验教训，防范未然。四、关于《规定》的编号
　　《规定》的中文通用本编号改为CCAR－65AA－R1。第五条　本规定内用语的定义如下：
　　（一）“维修放行”是指航空器或者航空器部件经过维修并经本规定第十七条所列具有资格人员确认其技术性能符合要求后重新使用或者返回使用。
　　（二）“维修必检项目”是指维修单位根据民航总局批准的维修工程技术文件确定的航空器或者航空器部件在维修过程中必须进行检验的项目。第二章　维修人员上岗证第六条　对具备下列条件的人员，由经民航总局或者民航地区管理局批准的维修单位发给《维修人员上岗证》：
　　（一）年满18周岁，身体健康；
　　（二）在第七条规定的工种范围内，经过培训并考试合格。
　　《维修人员上岗证》必须填写的项目，由民航总局航空器适航管理部门统一规定。
　　维修单位应当根据本章的规定制定维修人员上岗证颁发和管理办法，确定**持有人的工作范围及权限，并报民航总局或者民航地区管理局备案。第七条　《维修人员上岗证》颁发的工种范围如下：
　　（一）民航总局制定的《民航工人技术等级标准及培训大纲》中《航空机务维修》部分的全部工种和《航空器材》部分的航空材料员和航空器材封存员；
　　（二）国务院其他主管部门规定的通用工种；
　　（三）民航总局规定的特殊工种。第八条　维修人员上岗培训和考试，由民航总局批准或者认可的培训机构组织实施，并按照民航总局制定的《民航工人技术等级标准及培训大纲》和国务院其他主管部门制定的有关通用工种培训大纲的内容要求进行。

航空维修工具具体有那些产品、种类

对飞机引擎发动机维修有前途吗？？？

航空工具有很多，如果你说的是维修用的工具那又分AV（电子）和ME（机械）两种。
AV常用的有电焊*，电烙铁，热风*，扎带*以及剥线钳、斜口钳、模块钳及模块以及送退线工具等
ME常用的有敲击工具（不同种类的榔头，软锤，冲子等）固持工具（尖嘴钳，保险丝钳、卡环钳、大力钳等）切割工具（錾子，锉刀，剪刀，钻，铰刀）拧动工具（各种螺刀，扳手，套筒，手柄，接头等）冲击工具。还有常用的量具力矩扳手，钢板尺，组合尺，分规，卡规，塞尺，千分仪，深度仪，游标卡尺，内径规，钢索张力计等当然还有钻*和铆钉*。
此外航空上还有很多特种工具，用于某些专门的部件，这便是航空的特殊之处。同时不得不提的最常用的工具是手册。维修工作要围绕手册展开，若不按手册操作则视为违规。
当然机场常用的一些轮挡，**保护套，销钉以及指挥用的荧光棒你也可以称之为工具。