电力系统发生故障时的基本特征有哪些？

张凝梦

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电力系统发生故障时的基本特征有哪些？

1）电流增大，即连接短路点与电源的电气设备中的电流增大。（2）电压下降，即故障点四周电气设备上的电压降低，而且距故障点的电气距离越近，电压下降越严峻，甚至降为零。（3）线路始端电压.电流间的相位差将发生变化。（4）线路始端电压与电流间的比值，即测量阻抗将发生

电池组检测原理？

蓄电池是变电站直流系统的储能元件，为电力系统中二次系统负载提供安全、稳定、可靠地电力保障，确保保护设备、通信设备、自动化设备的正常运行。在交流失电的情况下，能保证直流系统不间断供电，直接关系到变电站的运行可靠性，因此需要定期对蓄电池组进行核对性放电试验，测知蓄电池组的实际容量，有利于延长蓄电池组的使用寿命，及时发现老化电池，消除潜在安全隐患。
检测原理：铅酸电池内的阳极与*极津到电解液中，两极间会产生2V的电力。蓄电池充放电时，会发生如下变化：(阳极) (电解液) (*极)PbO2 + 2H2SO4 + Pb → PbSO4 + H2O + PbSO4 (放电反应）(阳极) (电解液) (*极)PbSO4 + 2H2O + PbSO4 → PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应）(1)放电中的化学变化蓄电池连接外部电路放电时，稀H2SO4即会与*、阳极板上的活性物质发生反应，生成新化合物PbSO4。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度越稀薄。所消耗之成分与放电量成正比，只要测得电解液中的硫酸浓度，即测其比重，即可得之放电量或残余电量。(2)充电中的化学变化放电时在*、阳极板上所产生的的PbSO4会在充电时被分解还原成H2SO4、PbO2、Pb，因此电池内电解液的浓度逐渐增加，即电解液的比重上升，并逐渐恢复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的PbSO4被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而*极板产生氢，阳极板产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因此电解液会减少，此时应补纯水。
河南宏博测控技术有限公司是一家专业研发、生产电力检测仪器仪表并提供检测类服务的专业型电力设备企业，公司研发生产的绝缘子检测仪系列产品、绝缘子故障检测仪系列、变电站检测系列产品等已连续多年被多家电网公司、电厂指定采购，并得到检修人员良好的使用反馈。

电力故障录波装置是什么？干什么用的？

电力故障录波装置（有时会简称为暂态故障录波装置TFR），可在电力系统发生故障（如线路短路、接地等，以及系统过电压、负荷不平衡等）时，自动地、准确地记录电力系统故障前、后过程的各种电气量（主要数字量，比如开关状态变化，模拟量，主要是电压、电流数值）的变化情况，通过这些电气量的分析、比较，对分析处理事故、判断保护是否正确动作、提高电力系统安全运行水平的作用。

电力常识中线路短路故障的原因及排除方法是什么？

电力系统发生故障时的基本特征有哪些？

配电线路故障无非就是接地和短路故障，接地故障可以采用分段开关和开闭站停送的方法寻找故障点，对于电缆故障夜间可以采用分段隔离试送，摇缆的方法配合寻址器进行鉴定查询，架空线路只能采取杆上分段开关的拉合缩小范围，夜间采用带电查线的方法比较直观，断过线可通过三相负荷电流表的电流变化曲线确定大概位置，撞杆混线就很简单了，比较难查的事避雷器击穿和用户变压器的内部故障，用户故障的短路表现为跌开掉两相，避雷器碎裂，这种故障查找比较费时

温度为多少可以判断电力设备有故障？

通过手摸和观察温度显示仪表，就可知道温度有否变化，但检侧部位不同其故障类型也不相同.故分几个部位进行介绍。通常检测的有电机外壳、内部绕组、轴承、进风、排风、整流子表面等处的温度。　　(1)外壳及内部绕组的温度过高。其原因可能是过负荷、单相运行、绕组性能不好和进风量不足等。当然，电动机的最高允许温度因所用的绝缘材料而不同。正常状态下绝缘耐温等级为Y级的电动机外壳温度与F级电动机的外壳温度差相当大。因此，判断温度正常与否，单凭温度高低是不够的，必须了解其耐温等级作综合判断。对于中型电机，其外壳温度通常比内部绕组温度要低30一40CC，所以从外壳温度可以大致推算出其内部温度。　　(2)轴承温度过高。如果是滚动轴承，温度过高的原因可能是轴承破损、润滑油不足。如果是滑动轴承则原因可能是金属磨损、供油量不足、油**器**、**水断水等。另外，由于轴承的最大允许温升(在环境温度为40℃时轴承的表面温升)规定为4090，所以可认为在轴承外壳温度达到80℃时使用应无问题。滚动轴承中使用耐热润滑油时，预计还可允许比80℃高出10一20℃。　　(3)排风温度不正常。电动机采用强迫**时，排气温度是重要的监视数据。排气温度高的原因可能是过负荷、环境温度太高，**风量不足、**器不正常等。特别是在水冷式**器中，内部生锈、沉积水垢等会显著降低**效果，必须隔一定的时间打开清洗。　　(4)整流子表面温度过高。直流电动机和线绕式电动机的整流子及滑环温度如果高于规定的限度，就应尽快进行详细的检查。造成整流子及滑环温度过高的原因可能是电刷压力不正常、异常振动、电流不平衡、**风量不足等。　　B、电气接触部分温度升高　　这种故障在电气事故中非常多，而电气接头在电力设备中又是很多的。例如开关设备的可动接触处;断路器、电磁接触器的触点部位;电线与电器的接头(连接端子)等。　　这一类故障多数是由于振动、绝缘材料干枯或老化使连接螺丝在长年累月之中发生松动，引起这部分的接触电阻增大，不少情况下会因接头处局部发热而发展成设备烧毁事故。所以对预计温度可能会过高的部位应定期采取紧固的措施，特别对于新装上的设备，希望在一年内重新检查并紧固一次。　　C、配电室内温度过高　　配电室内温度过高往往是被忽视的重要的迹象。在装有大量采用半导体的控制柜的房间里，特别应注意由于室内温度升高而产生故障。当发生原因不明的控制失常时适当调整一下空调系统就能恢复正常，这种例子是很多的。对于安装有大量采用半导体元件的控制柜等装里的配电间，必须采用空调。希望其温度从节约能源的观点出发进行适当管理。一般规定为使大多数人不会感到不舒服的28℃左右。

电动汽车电力系统故障怎么解决？

第一种故障电池性能正常，无须更换，对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池SOC偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。第三种故障电池影响行车安全，对应故障包括单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性装反，在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，造成单体电池内部短路或者外部短路故障。通常情况下，造成单体电池前两种故障的原因可能包括两个：一是动力电池成组时单体电池一致性问题，单体电池的SOC、容量、内阻本身就存在差异；二是单体电池在成组应用过程中因为应用环境差异（如温度、充放电电流）而造成的一致性差异增加，加剧单体电池的不一致性。