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从盆地到世界屋脊的最难铁路怎么修
就是四川盆地到西藏高原的川藏铁路，由于地理环境条件太恶劣，地形落差太大，修路难度是非常高。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米。
有这样一条铁路，从新中国成立初期开始勘察，上世纪90年代着手选线，但直到两年前才真正开始建设。这就是承载了几代人梦想的川藏铁路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
如今，川藏铁路最难的一段——康定（新都桥）至林芝段已进入设计阶段。为促进川藏铁路及复杂艰险山区铁路建设，10月14日，一场高级别的学术交流会在成都举行，14位专家，包括8名院士共聚一堂，商讨“川藏铁路建设的挑战与对策”。
有多难？50公里爬升2000多米
学术研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说：“川藏铁路穿越了五大地形区。”这也是世界上地形最复杂的地区。
1951年起，按照中国铁路总公司（原铁道部）的安排，中铁二院对川藏铁路持续开展勘察设计与相关研究，该院总经理朱颖介绍，川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。
中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。
咋选线？同步开展50多项研究
林世金回忆，单是从康定至八宿段线路，需要穿越横断山脉，初期就提出了三条线路。在综合比较了地形地质、分析了地震、地灾等各种优劣，考虑经济据点、综合交通，最终选择了经理塘、昌都方案。
岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍，针对上述各种困难，川藏铁路的选线既考虑了建设实际，也考虑了运营安全和后期维护。以“减灾选线”的理念为主导，同步开展了50多项研究。
怎么破？通过“展线”实现
为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。林世金举例说，比如泸定到康定的路线就是Z形，线路总长达到115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。
为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多地采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。
跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米，从基层到桥面足有701米高。“桥到这个高度，才能衔接盘升上来的铁路。”
海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道长度都接近或超过30公里。林世金介绍，从汶川地震来看，隧道随着山体摆动，在地震区隧道更为安全，这也是设计多采用隧道的原因之一。
中国最难修的铁路是哪一条铁路？
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位于中国广西壮族自治区东北部。地处湘桂走廊南端的槽谷平原，包括桂林市、阳朔县以及临桂、灵川、兴安、永福、龙胜等县的部分地区。地势北高南低，海拔140～600米，为石灰岩岩溶地区。商周时代，这里即与中原有密切关系。秦汉时，是中原与岭南的重要通道。桂林山水有奇丽俊秀的风貌，宏伟博大的气势，气象万千的姿态，含蓄深长的意趣，极富浪漫色彩和诗画情趣。中唐时已是名闻全有关桂林山水的资料
2012-2-14 18:21 提问者： l58125427 | 浏览次数：1019次
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2012-2-14 20:15
满意回答 2012-2-14 20:15 热心网友
位于中国广西壮族自治区东北部。地处湘桂走廊南端的槽谷平原，包括桂林市、阳朔县以及临桂、灵川、兴安、永福、龙胜等县的部分地区。地势北高南低，海拔140～600米，为石灰岩岩溶地区。商周时代，这里即与中原有密切关系。秦汉时，是中原与岭南的重要通道。桂林山水有奇丽俊秀的风貌，宏伟博大的气势，气象万千的姿态，含蓄深长的意趣，极富浪漫色彩和诗画情趣。中唐时已是名闻全国的风景胜地，桂林山水甲天下的赞语流传古今。1982年定为全国重点风景名胜区。桂林风景资源十分丰富，尤以山水取胜。唐朝诗人韩愈的“江作青罗带，山如碧玉簪”的诗句，是桂林山水的最佳写照。而簪山、带水、幽洞、奇石，历来被誉为桂林风景的四绝，其山水洞石浑然一体的景象组合，举世无双。烟雨、光影、植物、动物、田园、村舍、名园、古迹，则被称为桂林风景的八胜。这些胜、绝的风景因素融合成各具特色的16个风景区和数百个风景点。赞同
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