列车故障救援中的调度组织技巧包含哪些内容？

司马伯山

今天养殖艺技术网的小编给各位分享站台故障维护的总结的养殖知识，其中也会对列车故障救援中的调度组织技巧包含哪些内容？(列车故障救援中的调度组织技巧包含哪些内容和要求)进行专业解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

列车故障救援中的调度组织技巧包含哪些内容？

1.1 客车故障情况下行车组织由OCC（控制中心）全权负责，故障的判断和处理由客车司机全面负责，客车运用调度员有责任指导司机处理故障，行车调度接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车场值班主任。1.2 客车司机对客车故障的初步处理时间为3分钟，客车司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，客车司机向DCC运用调度员提出技术支援的请求，同时仍可以继续处理故障。1.3 正线客车的故障处理总时间原则上控制在8分钟，如仍不能动车时，由OCC控制主任确定处理办法，当决定救援时，客车司机做好救援的防护及连挂的准备工作。若需使用紧急牵引模式时，按规定程序和速度要求运行。1.4 OCC在组织电客车救援时，原则上按正向方式救援，特殊情况下由行车调度决定救援方式，需要时提前通知相关车站做好列车引导员准备。2、列车救援的关键点2.1 如故障列车迫停于区间时，报送位置以列车前进方向头端百米标为停车位置。2.2 客车担任救援列车时，必须在车站组织清客，空车前往救援。如客车在区间不能空车前往救援时，需组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。车站在接到行车调度通知列车在站台故障扣车超过3分钟时，车站做好清客准备工作。2.3 列车停在站内救援时，应先进行清客处理。如列车停在区间，则应由救援列车推送/牵引被救援列车到车站后进行清客。2.4 行车调度可视情况预先组织救援列车在站清客，以尽快实施救援，恢复运营秩序。2.5 行调接到司机的救援请求后，向有关车站或 DCC 发布开行救援列车的命令。2.6 已申请救援的列车不准动车，司机应打开被救援列车两端的标志灯作为防护信号，并做好与救援列车的连挂准备工作。2.7 被救援列车司机在连挂之前可继续排除故障，但不能启动列车，如故障排除则报告行调取消救援。2.8 救援列车推进故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，故障列车前端驾驶室需有客车司机或列车引导员进行引导，运行限速23km/h；救援列车牵引故障列车运行时，客车司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向）驾驶，运行限速23km/h。2.9 禁止使用工程车救援载客列车，原则上不得使用电客车救援工程车；使用工程车救援空客车时，应采用双机重联的方式，原则上救援列车限速20km/h 运行，推进运行15km/h。

火车停站时间长的原因？

答：火车站停吋间长的原因、是为有些较大的输纽站需要更换机车而需要十几分钟的时间。旅客列车在一般的中间站停车时均在2分至3分钟的时间，而在有机务段较大的输纽站如沈局的沈阳站、哈局的哈尔滨站、北京局的北京站、郑州局的郑州站、上海局的上海站需要更换机车的列车站停时间都比较长。

某站台的屏蔽门无法关闭故障，旁路该站台屏蔽门后，对后续列车有什么影响？

当单个屏蔽门无法关闭后，可采取将模式开关打到手动关或手动开位置来旁路该单元门，此时无论此门体是开门或关门状态都不再影响列车进出站，且此门不受来自信号系统、PSL和IBP的开关命令控制。

地铁突然不动了怎么办？

列车故障救援中的调度组织技巧包含哪些内容？

地铁运行停电这种情况，大多出现在三轨供电的线路。接触网供电，可以保证上方电线与轨道相同轨迹。而三轨供电，必须在轨道侧面设供电轨，线路复杂时有供电盲区，这时只有备用电源提供应急灯电力，空调和动力会暂时中断。地铁运行停电乘客应该做到这几点：一、如果停电发生在站台，突然陷入漆黑一片时，很可能只是该站的照明设备出现了故障，在等待工作人员进行广播解释和疏散前，应当原地等候，不要走动，不要惊慌。站台将随即启动事故照明灯。即使照明不能立即恢复，正常驶入车站的列车将暂停运行，利用车内灯光为站台提供照明。二、若是在隧道中运行时遇到停电，乘客千万不可扒门拉门自作主张离开列车车厢进入隧道，请耐心等待救援人员到来，救援人员将悬挂临时梯子并打开无接触轨一侧的车门，乘客应该按照救援人员的指挥顺次下到隧道中并按照指定的车站或者方向疏散。而在疏散撤离时注意排成单行，紧跟工作人员沿着指定路线撤离。三、城区供电系统出现电源故障导致大规模停电时，一般地铁内常备的危机照明系统将保证45分钟到1小时的蓄电池照明，乘客如果在站台上，通过收听站内广播，确认为大规模停电后，应该迅速就近沿着疏散向导标志或者在工作人员的指挥下抓紧时间离开车站。在站内其他灯光微弱的地方，可以按照向导标志确认撤离方向。