今天养殖艺技术网的小编给各位分享国产车为什么故障多的养殖知识,其中也会对国产车为什么开几年后小毛病会很多?(国产车是不是开个几年后小毛病都很多)进行专业解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在我们开始吧!

国产车为什么开几年后小毛病会很多?

问题就是个伪命题,你有什么数据统计就说国产车开几年就小毛病很多,拿事实说话,还是道听途说?都是成年人了,说话做事机灵一点,同款价位的国产车质量未必就有合资车好,但是绝对也不见得比合资车差。不是我说得刻薄,问题问得有点暴露了提问者智商,要么就是心里作用!

转:为什么说国产车小毛病多,因为有看不见的

一般公认的国产车不好最主要的原因是国人存在的偏见。
不好最主要的原因是外观(ID和流线型设计),细节做工(偷工减料和间隙段差)和售后服务(严重与外资车走到了两个极端)。
其实,汽车行业是最显著的一分价钱一分货,国产车价格和性能虽然存在这样那样的问题,但国产车的技术和研发能力比很多国外车强,因为车企的研发还是本土靠谱些。
不经用是偏见,大街上跑的那些两三万元的面包车,很多都跑了15年,人家还是运营车,15年都在50万公里以上的。
就比如德系车好也是偏见,其实地球上做车最厚道的是瑞典车,瑞典车为全球汽车发明创造了很多核心技术,涡轮增压就是瑞典车发明的,还有很多安全配置比如主动式安全座椅也是瑞典车发明的,还有五缸发动机也是瑞典车发明的。瑞典车的车身结构用的钢材也特别好,瑞典车不惜成本做好一辆车,目的是让消费者用着真正放心。后驱车操控好,但是在雨雪天特别容易打滑,德系车很多都为了操控方面的提升采用后驱模式,但是瑞典车依旧是前驱,就是为了降低消费者雨雪天行驶打滑造成的安全方面的威胁。瑞典车不用后驱,在操控上相比德系车有劣势,就发明了新的后轮转向技术,后轮转向技术雪铁龙也有,而且比瑞典的要更早并且申请了专利其他品牌不能用否则要交专利费,但是雪铁龙的那一套是橡胶衬套装在扭力梁的后桥上,对**悬挂不适用。瑞典车开发的后轮转向系统是由多连杆的连杆中加入十字球铰连接来实现。这提升了瑞典车的操控性。
在国内大家认为德系车好,是因为最早的合资车就是德系合资车,当初以低廉的价格和厚道的用料征服了一代消费者。当初很多人高价买日系车结果没有大众车经用,所以老司机都说大众好。而普通人买车一定会问问老司机。
可是现在不是以前了,去年大众DSG事件召回35万辆车,今年大众速腾断轴事件召回56万辆车,真不知道明年会不会又出现新的问题召回的。而且德系车烧机油问题很严重,尤其是奥迪发动机烧得最严重。现在是国外的汽车厂商看着中国这块汽车市场眼红,但是他们的技术生产出来东西他们只能拿一半的钱,还要给中国汽车厂商一半的利润,他们看着眼红,就想搞垮合资企业,让自己的***打入中国市场。而中国汽车厂商也不希望我们自己国家的这个市场,自己出人出力生产的汽车让国外的汽车厂商赚一半,只想靠合资企业赚钱,然后拿这些钱来做强自己的品牌。
所以现在国产车才这么便宜,国产车现在是在用心造车,只是有些技术方面不足导致的小问题,这些是需要经验来解决的,前些年的国产车小问题确实多,但是随着经验的丰富,小问题是越来越少了。国产车的进步速度是飞快的,现在可以考虑国产车了。现在的国产车小毛病已经不多了。就算有些小毛病也比减配加价多方因素想搞垮的合资车可能出现的严重质量问题来说真不算什么。
买车发动机看的参数有马力、扭矩、涡轮介入转速、峰扭区间、涡轮衰减转速、涡轮形式、涡轮介入控制阀形式。以上是看涡轮发动机的,好的涡轮发动机可以做得驾驶感受、动力、油耗都优于自然吸气发动机,一般的涡轮做不到。普通人指的参数只有马力,为何有些车马力不错但是实际动力有问题,一般都是两个方面的问题导致的,一个是这台发动机在某一个特定转速输出的马力很惊人,实际上在其他转速下马力不怎么样,并且其他参数都不行。还有一个是**问题,以及**的风格驾驶者没有适应。比如开惯了美系车的人来开德系车就会觉得德系车后劲不足。开惯了德系车的人去开美系车又会觉得美系车实际动力没参数上的好。这其实是**问题。比如宝马328i的0-100km/h加速动力是与凯迪拉克ATS相当的,但是100km/h以后德系车动力就会明显疲软,但是美系车不会,100km/h以后别说凯迪拉克ATS了,君威GS在100km/h以后宝马328i都没君威GS动力好。因为德系车注重的是初段**,采用小涡轮,让涡轮在低转速就能介入,但是速度提起来后小涡轮提供的增压就提不起来就会导致疲软,还有变速箱,德系车在变速箱的设计上起步的几个档的齿比比较接近,所以起步动力很足,但是最后的那个档的齿比相差就很大,这也导致了德系车起步很猛但是后劲不足的现象。还有有些车的涡轮介入完全靠转速,有些靠电子控制,轻轻踩的时候是经济模式,涡轮不介入,猛的踩下涡轮介入,动力马上上来。
其实对一辆车来说发动机不是最重要的,底盘才是最重要的。底盘的坚固程度关系到车身结构的刚性,涉及到安全性。并且底盘还与车辆行驶时的稳定性、操控性、舒适性有关。副车架是关系到安全性与行驶稳定性的,一体成型的副车架安全性最高。稳定性、操控性、舒适性与底盘的悬挂避震系统有关,当然也与汽车的方向助力总成有关。买车的话悬挂一定要买**悬挂的,与非**悬挂相比稳定性、操控性、舒适性**悬挂都要好很多,因为**悬挂每个轮胎吸收震动都是**的,而非**悬挂轮胎之间不**,吸收震动肯定要引起两个以上的轮胎震动,这样肯定要传递到车身上,所以舒适性会下降。并且在高速变道,高速转弯时车身肯定会收到离心力,非**悬挂因为不是**的,由扭力梁连接,这个离心力导致的车身倾斜会导致扭力梁给内侧车轮一个向上抬的力,导致内侧车轮抓地力减小,要是严重的情况这个上台的力比避震弹簧给轮胎下压的力还要大的情况,还可能使轮胎离开地面。**悬挂因为是**的,每个车轮直接连接车身,并且都有避震弹簧给轮胎一个向下压的力。所以他可以使每个轮胎都对地面有不错的贴地性。还有有些车还有个后轮转向技术,这样的车在行驶过程中更稳定,具有跟好的循迹性。
然后还有变速箱也要注意点,要考虑传动效率还要考虑换挡平顺性以及耐用度。有些车发动机就已经280牛米扭矩了,配的变速箱最大承受扭矩只有300牛米扭矩,这样的变速箱耐用度肯定不如配最大承受扭矩500牛米的变速箱。经常高负荷运作与一直低负荷运作对这些机械设备的磨损程度是不一样的。
除了底盘、发动机、变速箱外汽车就是刹车、轮胎、避震器、方向助力系统这些对汽车性能有比较大影响。这些东西要是也细细的研究下来那买辆车就太复杂了。这些东西你就考虑下供应商的品牌以及型号就行。刹车最好是前后都是通风盘式的,轮胎参数多,但是可以看下市场价大致判断,避震器、方向助力系统看下供应商的品牌就行,这两个东西更多的需要试驾来体会。
其实以上这些东西最好都去试驾看看,只是发动机、底盘的区别激烈驾驶时才容易看出好坏,一般试驾也不可能给你激烈驾驶,所以看看结构、参数还是很有必要的。
汽车的安全性要参考碰撞测试得分,还要看车身结构,有些车重量轻,碰撞测试占便宜。碰撞测试的规则让轻的车占便宜。实际事故车撞车的概率比较高,碰撞测试为了节约成本是以车撞墙来测试,车撞车的话钢材软的那个肯定要吃亏得多,所以日系车碰撞测试基本都5星,但是实际车祸吃亏的基本都是日系车。和3星级安全测试得分的车撞,都是日系车吃亏。
所以,国人需要打破外资车的神坛传说,支持和全面看待国产才是最重要的,详细有一天,国人会回到理性消费和评价的阶段。

国产汽车开久了总出问题,和国外车相比它性能差在哪?

如果说到国产车,一开始很多消费者都会下意识认为国产车的质量不太好,毕竟对于早期的国产车来说,一般开上个3-4年左右就会出现问题了,不过现在的国产车的进步可以用飞速两个字来形容了,一般来说,开个四到五年都不会有太大的问题,普通的家用也是比较适合的。至于为什么很多消费者都会说国产车的质量不好呢,其实老司机总结原因有以下3点。

国产车为什么开几年后小毛病会很多?

首先就是第一个现在国产车的造车水平明显就有了很大的进步,一般来说,开个4-5年还是不会出现什么大问题的了。

然后第二个就是现在国产车的三大件基本上都是使用进口的配件以及技术了,就比说是一汽、比亚迪等等这些比较出名的国产品牌,都是选择直接购买国外成熟的三大件。毕竟国产的造车起步是比较晚的,技术还是比较落后的,所以三大件基本上都是用进口的配件或者是合资品牌的技术的

接着第三个就是国产车的质量和合资车的质量不是完全一样的,虽然说有比较多的国产车基本上都是用的是合资的造车技术或者是进口的三大件,但是整辆车的质量却不是完全相同的。毕竟差的价格有些多,就拿逍客和T70来说,逍客的售价是139800元起,而T70只要89800元起,这中间可是差了五万元的距离。所以很多时候厂商为了控制好造车的成本,都是会在汽车的一些部件上做一些改变的,就比如说有些进口的部件会换成国内生产的部件。

第一点在早年的时候,国产车的质量其实真的并没有那么好,毕竟在早年的时候,国产车的发展不太好,而它的装配的工艺以及制造的水平都是很一般的,可以说就是用那种四个轮子再加两排沙发的造车理念去造车的,所以用这样的理念生产出来的汽车,质量肯定不好了

第二点就是早期的国产车一般3-4年就会出现质量上的问题。根据有关机构的统计出来,在车龄3-4年这段时间出现最多的质量问题的国产品牌就已经有五个了。

虽然说在总体上看它们两个品牌之间的距离还是有的,但是价格也因此便宜了不少,是比较适合普通的家用车的。同时国产车因为使用的三大件,大部分都是从国外进口的,所以说研发费用也是少了比较多的,再加上有国家的补贴,所以价格还是相对会低上不少的,所以国产车相对来说性价比还是比较高的。

国产车两三年以后毛病很多,是真的吗?

是真的。两三年后,国产汽车确实有很多问题。例如,发动机,两三年后发动机噪音变大,摇晃得厉害;汽车的底盘似乎也变松了,给人的印象是缝隙变大了一样。此外,最突出的问题是车内异常噪音和车身生锈。两三年后,当你在一条不太平整的路上开车时,你会感觉到一种明显的噪音。似乎每个部分都在振动。生锈方面,底盘是最突出的,像长安一栋和大众捷达,两三年后有明显的区别。

由于成本限制,使用了许多低价部件,耐用性差,尤其是各种覆盖部件和内饰小部件。例如,各种开关可能在两年后失效。它们不能按下或不能播放,或者按钮直接老化、变色、破裂等。门板内饰卡扣松,导致门板异响和松动。甚至门把手也经常断裂和划伤等。这会导致内部装饰部件发出异常声音,持续出现小故障,而无大故障。这会给消费者一种非常不好的感觉,所以当谈到国产汽车时,他们会觉得心寒。

然而,从汽车修理的方向来看,最常修理的金属板是韩国和日本的低端汽车。这两种车都是出了名的“薄皮”,通常被修理后都会变成事故车辆。发动机、变速箱和离合器最常见的维修者是大众,其次是奔驰、宝马和路虎。对于那些乱七八糟的小问题,国产汽车的数量最多,国产汽车的大修数量不是很大,几乎都是小问题,如漏油、转向球头磨损、车灯昏暗、车门异常噪音等小问题。

其实合资车往往被过度神话。近几年国产车的发展非常迅速,在安全、质量、配置、空间等方面在不断的提高 。总之,国产汽车近年来发展非常快,预计未来几年将超过合资汽车,像长城的哈弗H6、吉利帝豪系列等这些爆款车型。

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